Regard sur le Solo EV 2021 d’Electrameccanica
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Ce article a été initialement publié par John Faulkner sur Rapport de flotte propre, une publication qui donne à ses lecteurs les informations dont ils ont besoin pour passer aux voitures et aux camions les plus économes en carburant, y compris les voitures électriques, les piles à combustible, les hybrides rechargeables, les hybrides et les moteurs diesel et essence avancés.
Contents
Véhicule électrique à trois roues pour un
La perception est tout.
Solo est le nom du véhicule, et pour une bonne raison. Il peut accueillir une personne. Cela vous semble restrictif ou limité? Tout dépend.
Se familiariser avec un véhicule monoplace
Ceci est le discours de fond d’ElectraMeccanica sur la possession d’un Solo EV.
«Chaque jour, 119 millions de Nord-Américains font la navette avec des véhicules personnels – et 105 millions d’entre eux font la navette seuls. Entrez dans le futur de la conduite. Réduisez votre facture de gaz à zéro. Éliminez votre impact environnemental. Faites de votre trajet le moment fort de votre journée. »
Sauf pour la dernière ligne, ils sont sur quelque chose ici. Regardez autour de vous la prochaine fois que vous êtes coincé dans un embouteillage d’autoroute Traffic from Hell, et vous verrez inévitablement voiture après voiture avec seulement le conducteur. Que diriez-vous de ces VUS et camionnettes de 8 000 à 10 000 livres transportant une seule personne de 150 livres? Points saillants. Ensuite, il y a l’absence de dépenses en carburant et un entretien minimal, ce qui semble encore plus attrayant. Alors, où serait un défi pour le Solo EV?
Perception 1: Taille. Quand j’ai montré à plusieurs amis des photos du Solo, à une personne, ils ont dit que c’était trop petit pour eux. Lorsqu’on leur a dit qu’il pouvait contenir une personne de 6 pieds et 200 livres, ils ont haussé les épaules, puis ont dit qu’il était trop petit pour être en sécurité.
Conduire un véhicule électrique solo
Jusqu’à Rapport de flotte propre a le Solo depuis plusieurs jours, nous ne pouvons rapporter que sur notre entraînement autour d’un parcours conique dans un parking. L’accélération et le freinage étaient les points clés que nous recherchions, car une bonne tenue de route pour un trois-roues ne sera jamais un problème. L’accélération était énergique, mais pas rapide, et le freinage était solide, mais pas court. Le moteur est bruyant à basse vitesse, ce qui, selon nous, devient imperceptible à vitesse d’autoroute. Ce que nous avons ici, c’est un coureur d’autoroute capable et un bebopper autour de la ville qui iront jusqu’à 100 miles sur une charge avec une vitesse de pointe de 80 mph.
Les spécifications illustrent à quel point le Solo est simple et simple par rapport aux autres véhicules.
- Moteur refroidi par liquide de 53 chevaux
- 94 pieds-livres de couple
- 17,3 kilowattheures NCA (oxydes de lithium nickel cobalt aluminium) batterie refroidie par liquide
- 220V (niveau 2): 2,5 heures pour une charge jusqu’à 90%
- 110V (niveau 1): 8 heures pour une charge jusqu’à 60%
- Freins à disque assistés
- Direction assistée électrique
- Poids à vide de 1710 livres
- 10 pi 6 po de longueur
- 57,5 po de largeur – aux roues avant
- 53 “de hauteur
Ce tout nouveau véhicule entièrement électrique d’ElectraMeccanica est doté de deux roues directrices réactives de 15 pouces à l’avant chaussées de pneus 135/70, ce qui rend le Solo facile à manœuvrer. La visibilité était excellente et, comme prévu, toutes les jauges et commandes sont facilement accessibles.
Fonctionnalités Solo EV
Perception 2: Valeur. Mes amis ont supposé qu’un véhicule aussi petit était nu, équipé de quelques fonctionnalités pratiques. Leur donnant le bénéfice du doute, j’ai hoché la tête, puis leur ai donné cette liste, qui a retenu leur approbation.
- Entrée sans clé à distance
- Vitres électriques
- Rétroviseurs électriques
- AM / FM / Bluetooth / USB
- Tableau de bord numérique LCD
- Siège réglable en quatre directions
- Caméra de vision arrière
- Compartiment de rangement arrière en moquette (coffre)
- Espace de chargement = cinq pieds cubes
- Chauffage, désembueur et système de ventilation
- Climatisation
- Phares à LED
- Rétroviseurs extérieurs chauffants doubles
- Essuie-glaces intermittents
- Frein de stationnement électrique
Modèles Solo EV
Le modèle grand public du Solo EV est un véhicule monoplace avec un petit compartiment à bagages derrière le conducteur. La gamme est élargie pour inclure deux versions, offrant une polyvalence pour les utilisations commerciales et de flotte, toutes deux équipées d’une plus grande boîte de chargement avec accès arrière ou latéral. Pensez aux services de livraison de pizzas, d’épicerie et de prescriptions. Peut-être même le dernier kilomètre pour le courrier et les colis. Les possibilités de livraison sont convaincantes. Il est même prévu de développer une variante de voiture de sport et une version à deux places.
ElectraMeccanica, une entreprise canadienne, a un partenaire de fabrication et d’investisseur stratégique chinois, le Groupe industriel Zongshen. Une usine d’assemblage américaine devrait être construite à Nashville ou à Phoenix. Des réservations en ligne sont actuellement en cours, similaires au premier modèle Tesla, avec un dépôt de 250 $. Les concessionnaires sont ouverts ou en cours d’installation dans des centres commerciaux en Californie, en Oregon et en Arizona. Ces sites de vente au détail occupés ne nécessitent pas une grande empreinte immobilière et sont dans le flux des consommateurs.
Prix, garantie et sécurité Solo EV
La Solo EV a un PDSF de 18 500 $, mais être classée comme une moto fonctionne pour et contre elle. L’avantage est qu’il peut être conduit dans la voie HOV sans autocollant. Le genre de bonne, mais pourrait être une meilleure nouvelle, c’est que la Solo, en tant que moto, n’est pas admissible au crédit d’impôt fédéral de 7500 $ ou au rabais de 2000 $ sur les véhicules électriques de la Californie. Mais en Californie, il est admissible à une remise de 750 $ qui va aux motos électriques. Il est donc important de vérifier auprès de votre état pour voir quels programmes s’appliquent à l’achat d’un Solo EV.
Les caractéristiques de sécurité comprennent un châssis en Teklam (un matériau aérospatial léger), des zones de déformation avant et arrière, une protection contre les chocs latéraux et un arceau de sécurité. Le Solo a des portes des deux côtés qui facilitent l’accès pour un usage quotidien et en cas d’urgence. Étant classé comme une moto, la Solo ne sera pas testée en cas de collision par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du gouvernement américain ou par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) à but non lucratif.
Le Solo EV offre des garanties pare-chocs à pare-chocs pendant deux ans et cinq ans sur la batterie.
Observations: 2021 ElectraMeccanica Solo EV
Paul Rivera, PDG d’ElectraMeccanica est un partisan enthousiaste du Solo EV, un enthousiasme qui semble aller bien plus loin qu’un simple chèque de paie pour lui. Sa passion pour la façon dont ce petit trois-roues monoplace tout électrique fera une différence dans la société est contagieuse. Le Solo EV Rapport de flotte propre drove a été conçu pour le marché américain, mais pour Rivera, ce n’est que le début.
Il a déclaré que le développement est actuellement en cours pour un Solo EV mondial qui sera ciblé pour les pays où la congestion du trafic est grave, comme l’Inde, et les villes où l’utilisation des véhicules en centre-ville est limitée aux véhicules électriques. Rivera se tourne vers «le Royaume-Uni et l’Allemagne où ils sont plus avancés dans leur agenda électrifié, le stationnement est une prime, leur partage est plus, et ils ont des taxes de congestion. À Londres, Paris, Göteborg et Stockholm, cela a beaucoup de sens. »
D’autres fabricants ont essayé d’obtenir des parts de marché en Amérique avec de petits véhicules électriques qui coûtent deux fois plus cher que le Solo EV, mais avec peu de succès. Les deux Mercedes-Benz Intelligent, qui a deux sièges, et le Fiat 500e, qui peut accueillir quatre personnes, ne sont plus vendus de ce côté de l’Atlantique. Ainsi, peut-être que le moindre coût de possession fera la différence pour ElectraMeccanica, où ils plaident en faveur du Solo EV en tant qu’alternative de transport efficace et pratique pour un environnement urbain.
Un autre facteur est les véhicules électriques d’occasion qui ont moins de trois ans, qui sont toujours sous garantie d’origine et qui peuvent accueillir quatre zones de chargement et plus. Ceux-ci sont facilement disponibles pour 15 000 $ à 17 000 $. Note personnelle: Un membre de la famille a récemment acheté une Volkswagen E-Golf SE 2019 avec 17000 miles pour 15500 $. Considérant il y a un an cette voiture s’est vendue 33 500 $, vous pouvez voir où le prix des véhicules électriques d’occasion sera un défi pour le Solo EV. nous exploré ce marché récemment.
Tout cela ne signifie certainement pas que le Solo EV ne peut pas trouver et combler un créneau où les autres ne le pourraient pas. Si Paul Riviera a quelque chose à dire à ce sujet, il le fera. Ne pariez pas contre eux.
Vous pouvez suivre le rapport Clean Fleet sur Twitter et Facebook.
DÉCALAGE vous est présenté par Polestar. Il est temps d’accélérer le passage à la mobilité durable. C’est pourquoi Polestar combine la conduite électrique avec un design de pointe et des performances palpitantes. Trouver comment.
Publié le 28 décembre 2020 – 01:00 UTC
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