Les nouveaux vélos électriques de ville de Specialized allient douceur, couple et intelligence
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Le spécialisé Turbo Vado SL est l’un des meilleurs vélos électriques que j’ai examinés, mais cette unité était destinée à fournir une assistance douce par rapport à un vélo ordinaire, plutôt que de vous aider à gravir les collines les plus escarpées sans transpirer. J’ai été curieux de savoir de quoi étaient capables les modèles les plus lourds et les plus puissants de l’entreprise, et j’ai pu le voir avant le lancement du nouveau 2021 Turbo Vado et Côme des modèles.
Pour faire court : ils offrent toute la douceur que j’aimais du Vado SL, mais avec des tonnes de couple à revendre.
Le Vado et le Como bénéficient de refontes majeures avec une esthétique améliorée, un moteur plus puissant et des améliorations bienvenues de la qualité de vie telles que la prévention du vol et la détection des véhicules arrière.
Le Como est le vélo de banlieue vertical de Specialized, conçu pour vous offrir une vue imprenable sur la route devant vous dans la position la plus confortable. C’est celui avec qui j’ai passé le plus de temps.
Le Vado, comme le Vado SL, est le vélo électrique hybride de Specialized, offrant un bel équilibre entre un cadre de route agressif et un vélo droit comme le Como. C’est un bon choix pour ceux qui veulent une sensation plus rapide à leur conduite, même si le moteur rendra l’aérodynamisme et la livraison de puissance largement discutables.
Il y a aussi un nouveau Téro, qui ressemble au Vado, sauf qu’il a des composants plus orientés VTT. Malheureusement, je n’ai pas pu essayer celui-ci, mais vous pouvez en savoir plus à ce sujet ici.
Voici quelques-uns des points saillants de Vado et de Côme :
- Le moteur Specialized Turbo Full Powe a une puissance de crête de 560 W et un couple énorme de 90 Nm sur la configuration haut de gamme.
- Un nouvel écran couleur MasterMind affiche de nombreuses statistiques de conduite et peut même utiliser la technologie radar de Garmin pour détecter les véhicules s’approchant de votre arrière. Vous verrez un petit point sur l’écran qui suit leur proximité.
- Le porte-bagages arrière est conçu pour supporter 27 kg (59 lb).
- Fourches suspendues.
- La sortie du moteur est personnalisable par incréments de 10 % via l’application spécialisée. Vous pouvez également définir la plage souhaitée et faire en sorte que le vélo ajuste automatiquement la puissance en conséquence.
- Une batterie amovible de 710 Wh plus grande que d’habitude sur les configurations 5.0 et 4.0, et une option décente de 530 Wh sur le modèle 3.0 moins cher.
- Une expérience de pédalage naturelle lorsque le moteur s’éteint (autre que le vélo lourd).
- Une alarme intégrée et une fonction de verrouillage du moteur.
- Portée évaluée jusqu’à 90 milles.
- Éclairage Lezyne de haute qualité.
- Entraînement par courroie Gates Carbon en option.
- Changement de vitesse automatique en option (également personnalisable via une application) avec le hub Enviolo sur les configurations 5.0.
- Ailes.
- Une limite de vitesse de 28 mph (aux États-Unis)
J’ai eu la chance de conduire un peu le Vado et le Como autour de Brooklyn, et mon expérience reflétait en grande partie mon expérience antérieure avec le Vado SL – sauf que ces vélos étaient beaucoup plus puissants.
Ceci, bien sûr, se fait au détriment d’un encombrement et d’un poids supplémentaires ; le Vado et le Como pèsent environ 60 lb, selon la taille et les composants que vous choisissez. Pas les vélos électriques les plus lourds du marché, mais vous n’aurez pas la facilité de transporter le vélo dans les escaliers ou de l’accrocher sur un support comme vous le faites avec le Vado SL de 33 lb.
Mais quelle expérience de conduite glorieuse ils offrent.
Mon parcours a commencé avec le Como dans sa configuration 5.0 avec le système de changement de vitesse automatique en continu Enviolo.
C’était comme monter sur un nuage. Le Como vous met dans une position très droite qui est extrêmement confortable avec sa selle moelleuse et son guidon en flèche. J’ai tendance à rouler dans une position légèrement plus agressive, mais j’ai vraiment été gâté en conduisant le Como en ville.
Pendant ce temps, le Vado offre une position de conduite hybride – pas aussi basse qu’un vélo de route, tout en étant un peu plus aérodynamique et sportive que le Como.
La puissance de sortie change sensiblement entre les niveaux d’assistance, mais dans tous les cas, vous sentez que le moteur fournit un couple fluide ; la conduite n’est jamais saccadée et la puissance entre progressivement en action dès que vous actionnez les pédales. Le moteur était également remarquablement silencieux pendant la majeure partie du trajet. Il a volé les quelques notes que j’ai abordées, bien que Brooklyn soit principalement un terrain plat. Amener les vélos à 20 mph et au-delà dans son mode Turbo Power était assez facile.
Le changement de vitesse automatique en continu était intéressant, et quelque chose que vous aimerez ou détesterez. Commencez à pédaler et le vélo déterminera automatiquement dans quel « engrenage » vous devriez être (le moyeu Enviolo est une transmission continue, il n’y a donc pas vraiment d’engrenages). C’est un peu génial et un peu bizarre de sentir le vélo ajuster automatiquement son rapport de démultiplication en fonction de votre vitesse et de votre cadence.
Personnellement, je préfère mettre un peu plus de puissance à une cadence inférieure à celle offerte par mon unité de test, mais Specialized me dit que cela est personnalisable dans l’application.
Une fois que j’ai commencé à m’y habituer, j’ai vraiment pu voir la valeur du système, en particulier pour les personnes qui n’ont pas souvent fait de vélo auparavant et qui souhaitent un système sans tracas.
Sur certaines configurations, Specialized vous permet également de choisir un moyeu à engrenages internes Enviolo avec entraînement par courroie, mais sans changement de vitesse automatique. En attendant, pour ceux qui préfèrent les marches plus définitives d’un bon vieux dérailleur, c’est bien sûr aussi une option. Je choisirais probablement moi-même l’une de ces deux configurations, mais je me voyais recommander le système en continu aux débutants.
Sans surprise, les vélos sont chers. Les prix varient de 3 250 $ à 5 500 $, mais vous payez pour l’électronique personnalisée, les conceptions exclusives, ainsi qu’un vaste réseau de concessionnaires et l’assistance fournis avec un vélo haut de gamme. Les nouveaux Como et Vado offrent un excellent équilibre entre douceur et puissance, et il est difficile de trouver autre chose sur le marché avec cette combinaison de puissance, de douceur, de fonctionnalités et de fiabilité.
