Comment les données automobiles hautes performances augmenteront les performances de la batterie EV
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La popularité des sports mécaniques ne montre aucun signe de déclin. Avec sa portée amplifiée par l’émission à succès de Netflix Drive to Survive, la Formule 1 en particulier a acquis une toute nouvelle plate-forme d’audience. Ce que sa ligue sœur de Formule E de voitures électriques peut manquer dans le profil sonore caractéristique (et le drame à l’écran), il le compense par une ingénierie plus respectueuse de l’environnement.
Avec la nouvelle technologie de batterie, les voitures de Formule E pourraient bientôt battre celles de la F1 en termes de vitesse. De plus, l’expérience acquise sur les pistes pourrait également être appliquée pour améliorer la durée de vie et les performances de la batterie des véhicules électriques commerciaux.
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Plate-forme ultra-performante exposée à Bologne
Cette semaine, WAE (anciennement connu sous le nom de Williams Advanced Engineering, une branche de Williams Grand Prix Engineering, la société derrière l’équipe de course Williams F1), a présenté sa dernière plate-forme de véhicule électrique ultra-haute performance EVR lors de la conférence E-TECH Europe à Bologne .
Avec sa batterie de pointe de 85 kWh et sa puissance de pointe de 1 650 kW, l’EVR permet une accélération de 0 à 100 km/h inférieure à 2,0 secondes et une vitesse de pointe de plus de 400 km/h. Pour référence, la vitesse de pointe jamais enregistrée par une voiture de F1 était d’un peu plus de 397 km/h, lorsque l’équipe Honda F1 a conduit une version modifiée de sa voiture de Formule 1 à travers les Bonneville Salt Flats dans l’Utah.
Les voitures de Formule E de troisième génération actuellement en course atteignent des vitesses d’environ 320 km/h. Pendant ce temps, le Croate Rimac Nivera a établi la vitesse de pointe pour une hypercar électrique l’année dernière quand il a atteint 415 km/hsur le circuit Automotive Testing de Papenburn en Allemagne.
Offrir aux développeurs de véhicules électriques une approche modulaire
La société affirme qu’EVR a une flexibilité et une modularité inhérentes qui lui permettent d’offrir aux startups une solution clé en main complète avec l’ensemble du véhicule, ainsi qu’un support de conception extérieure.
“Nous voulions mettre quelque chose sur notre propre plate-forme car, qu’il s’agisse d’un nouveau démarreur, d’une réintégration de la marque ou même d’un OEM établi à la recherche d’une voiture halo, c’est une étape dans le développement de véhicules qui pourrait prendre trois à quatre ans. Nous pouvons leur donner quelque chose qui a déjà 12 mois dans ce processus », Chris McCaw, ingénieur en chef chez WAE, déclaré.
En plus de la plate-forme EVR, le stand de WAE à E-TECH présentait également son système de module de batterie évolutif (SBM) et le prototype de moto électrique TE-1, le premier démonstrateur de prototype zéro émission de Triumph.
WAE fournit les systèmes électriques pour presque toutes les séries de courses électriques, y compris Gen 3 Formula E, Extreme E, ETCR et les courses Skootr électriques. Depuis 2013, les clients des produits de l’entreprise ont remporté neuf championnats de pilotes et huit championnats de constructeurs, ce qui la place récemment dans une bien meilleure position que son cousin à essence.
Aujourd’hui, WAE a également lancé Elysia – sa nouvelle branche d’intelligence de batterie issue de plus d’une décennie d’expérience dans le secteur des voitures électriques hautes performances. La société affirme qu’elle réunit l’électrochimie, la modélisation, l’IA et la science des données pour augmenter les performances de tout système de batterie.
Logiciel d’intelligence de batterie pour augmenter la santé et la durée de vie de la batterie
Le progiciel d’Elysia est divisé en deux branches. Le premier consiste en des algorithmes intégrés conçus pour fonctionner sur des plates-formes matérielles standard de qualité automobile. La seconde est une plate-forme cloud qui propose des pronostics conçus pour détecter les mécanismes de défaillance du monde réel. Selon l’entreprise, cela profitera à tout, des scooters électriques aux voitures de route et aux camions miniers électrifiés.
Tim Engström, responsable de la technologie chez Elysia by WAE, déclare que la batterie lithium-ion moderne connaît actuellement un “second avènement”, en grande partie en raison de l’utilisation de la disponibilité des données.
“L’arrivée de la télématique grand public à faible coût a permis aux constructeurs et aux propriétaires de flottes de mieux comprendre leurs véhicules que jamais auparavant”, Engström États.
Cependant, il estime que les opportunités de transformation de ces données ont été, jusqu’à présent, sous-utilisées. Après une poussée majeure sur la connectivité, le moment est maintenant venu d’exploiter les données de la batterie et de “transformer la mobilité électrique à plus grande échelle”.
« L’intelligence de la batterie est une nouvelle discipline qui connecte de manière transparente les données de la batterie avec les électrochimistes, les ingénieurs en systèmes de batterie et les scientifiques des données dans le seul but de fournir des informations exploitables pour améliorer et protéger la valeur tout au long du cycle de vie de la batterie », a poursuivi Engström.
La présentation d’EVR et le lancement d’Elysia ont eu lieu lors de la deuxième édition de la conférence E-TECH Europe à Bologne. La ville se trouve au centre de la « vallée de l’automobile » italienne, qui a donné naissance à des marques emblématiques telles que Ferrari, Lamborghini, Maserati, Ducati et Bugatti.
Des centaines d’entreprises ont exposé leurs produits dans des domaines tels que la technologie des véhicules électriques, les solutions de piles à combustible, les polymères, les systèmes de navigation, les systèmes d’identification du conducteur, la conduite autonome et la connectivité.
