Comment le skeuomorphisme freine l’avenir de la recharge des véhicules électriques
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Cet article a été écrit par Juan Btesh sur Le Quotidien de la Mobilité Urbaine, le site de contenu de l’Urban Mobility Company, une entreprise parisienne qui fait avancer le métier de la mobilité à travers des événements et des services physiques et virtuels. Rejoignez leur communauté de plus de 10 000 professionnels de la mobilité mondiale en vous inscrivant auNewsletter hebdomadaire de la mobilité urbaine. Lire l’article originalici et suivez-les surLinkedin etTwitter.
Ceux d’entre nous qui ne sont pas des experts en langues auront besoin d’une définition du nouveau mot décent dans le titre:
UNE skeuomorphisme est un principe de conception dans lequel un objet est fait pour ressembler à une ancienne version de lui-même, en conservant les attributs qui étaient inhérents à l’original.
Le skeuomorphisme a gagné en popularité au cours des dernières décennies et est devenu particulièrement accepté dans la conception d’interface utilisateur. Ancien SVP d’iOS et Steve Jobs protégé, Scott Forstall, était responsable de la conception skeuomorphique bien connue des premiers produits Apple, de la Kiosque à journaux au son du déclencheur de l’appareil photo. Des applications telles que la calculatrice, le calendrier, le chronomètre ou le bloc-notes ont imité leurs homologues du monde réel pour rendre les interfaces plus intuitives pendant que les utilisateurs entraient sur le terrain numérique inconnu.
SkeuL’omorphisme peut être délibérément utilisé comme un guide pour que la nouvelle conception soit mieux acceptée. Il peut être considéré comme un outil pour aider le changement de paradigme entre deux versions différentes de la même chose. Mais cela peut aussi être une conséquence accidentelle des influences culturelles et des obstacles à la créativité du designer.
* Mais le skeuomorphisme involontaire limitera la nouvelle conception à des fonctions qui ne sont plus nécessaires et peut atténuer les avantages de la nouvelle technologie qui a fait évoluer la conception en premier lieu.
Skeuomorphisme dans les transports
À la fin du XIXe siècle, l’idée d’un Chariot sans chevaux était la meilleure façon d’expliquer la transition des voitures à chevaux aux véhicules à moteur à combustion. Les gens ne pouvaient pas imaginer un véhicule à 4 roues déplacé par autre chose qu’un cheval. Ces «voitures sans chevaux» ont été les premières voitures conçues, et étaient notamment similaires aux voitures tirées par des chevaux existantes, mais avec un moteur attaché sous le plancher.
Uriah Smith a été l’un des nombreux à avoir du mal à accepter un concept aussi radical et invraisemblable de voiture sans chevaux. Il a dû se faire une idée d’une voiture avec une tête et un cou de cheval en bois attachés à l’avant. En faisant ressembler la voiture à un cheval et à une calèche, il cherchait à tromper les (vrais) chevaux et à éviter qu’ils ne soient effrayés par les nouvelles machines qui circulent. Le nom était Horsey sans cheval et l’a fait Time Magazine’s 50 pires voitures de tous les temps.
L’effort déployé pour concevoir un tel objet dans la mauvaise direction, nous amène inévitablement à nous demander si nous commettons la même erreur de nos jours. Sommes-nous skeuomorphes dans le scénario de mobilité actuel pour éviter que des «chevaux» ne soient effrayés? Qu’est-ce que c’est aujourd’hui Horsey sans cheval?
Chargeurs EV
Heureusement, les véhicules électriques (VE) deviennent de plus en plus répandu. Ils fonctionnent comme une voiture à essence, sauf qu’ils fonctionnent à l’énergie tirée d’une batterie. Lorsque la batterie meurt, le processus de charge est analogue à l’ancienne technologie: vous devez brancher votre véhicule électrique sur une certaine forme de centrale électrique et attendre qu’il soit chargé et disponible pour conduire à nouveau. Droite? Enfin, pas tout à fait. Ce système prend l’ancien modèle de charge à base d’essence dans le nouveau paysage des véhicules électriques et nous ramène à ce dont nous avons vraiment besoin. Nous sommes skeuomorphes.
Les chargeurs de VE n’ont pas besoin d’être une métaphore des anciennes pompes à essence, et doivent faire l’objet d’une réflexion approfondie.
Alors que ces chargeurs EV skeuomorphes étaient initialement nécessaires comme transition pour l’acceptation et l’adoption par les utilisateurs, nous en sommes à un point où de nouvelles technologies peuvent être incorporées. Tout comme si nous devions concevoir une application mobile pour les enfants qui n’ont pas grandi avec des appareils analogiques, le skeuomorphisme n’est plus nécessaire.
Pour commencer, l’électricité est omniprésente – le carburant ne l’est pas. Nous n’avons pas toujours besoin de nous rendre à ce que nous appelons des «stations-service», lorsque nous avons des prises électriques dans nos propres maisons. Wallbox, une société espagnole de recharge de VE fabrique et distribue des appareils pour recharge domestique. Vous garez votre véhicule électrique chez vous, branchez-le et voilá, il se recharge pendant que vous dormez. Le concept de charge à domicile a maintenant quelques années et rompt la conception skeuomorphique dont nous avons discuté. Mais que faire si nous ne voulions même pas brancher nos véhicules?
Charge par induction vous permet de recharger votre véhicule partout où vous vous garez, ou même en roulant sur des routes spécifiques sans aucun besoin de câbles. Qualcomm est l’un des principaux acteurs de l’industrie de la charge inductive. C’est vraiment innovant, mais cela semble cher, irréaliste et circonscrit à des zones limitées pour le moment.
Oubliez tout ce que vous savez sur la recharge des véhicules électriques
Recharger votre véhicule est un problème. Personne ne veut le faire et nous souhaitons tous un véhicule qui puisse rouler indéfiniment. Les batteries doivent être rechargées et les réservoirs de carburant doivent être remplis à chaque fois qu’ils se vident, ce qui prend du temps et occupe l’attention.
Un système de charge réussi répondra au travail du client à accomplir: autonomie illimitée et disponibilité maximale du véhicule.
Alors que traditionnellement, il était inconcevable d’aller dans une station-service et d’échanger votre réservoir de carburant de 60 L contre un plein en quelques secondes, ce n’est plus de la science-fiction si nous avons des véhicules alimentés par des batteries électriques. Échange de batterie a été introduit sans succès dans les voitures électriques, mais est maintenant un sujet brûlant dans les véhicules électriques légers (LEV). Swobbee, une start-up basée à Berlin est l’un des acteurs prometteurs de l’industrie du remplacement de batterie. En déployant un réseau de stations de batteries disponibles 24h / 24 et 7j / 7 pour une variété de véhicules (scooters électriques, vélos électriques, cyclomoteurs), ils permettent le remplacement de la batterie en moins d’une minute et vous font oublier le processus ennuyeux de recharge.
L’échange de batterie offre une autonomie pratiquement illimitée: il suffit de changer la batterie et de continuer. Cela minimise les temps d’arrêt et garantit que votre véhicule est toujours disponible.
Le scénario énergétique
Alors que le skeuomorphisme dans la charge des véhicules électriques est effacé par le schéma d’échange de batterie, nous pouvons encore faire un effort supplémentaire si nous adoptons une approche holistique du scénario de mobilité urbaine intégré au réseau électrique des villes.
Gogoro, le plus grand réseau d’échange de batteries au monde, se considère en fait comme une entreprise d’énergie. Mobilité solaire en Inde prétendent «repenser énergie transformer la mobilité urbaine ».
La transition mobilité est aussi une transition énergétique. Les solutions innovantes dans le secteur des transports / mobilité doivent interagir avec les solutions énergétiques et consolider les réseaux intelligents.
Swobbee a l’intention de construire un réseau d’échange dense. Les capacités de stockage décentralisées permettent des services supplémentaires tels que écrêtage, dans lequel les stations peuvent intelligemment prendre des décisions rentables en temps réel pour recharger les batteries pendant les heures creuses. Cela signifie que vous pouvez recharger vos batteries chaque fois que les tarifs d’électricité sont au plus bas, ce qui permet d’économiser de l’argent et de minimiser l’empreinte environnementale.
Et toutes ces batteries?
Il y a un éléphant dans la pièce qui doit être abordé par les entreprises émergentes de Battery-as-a-Service: mise au rebut de la batterie. En fonction de chaque modèle commercial, le propriétaire de la batterie peut être l’un des suivants: l’utilisateur, la société d’échange de batteries, le constructeur du véhicule ou un tiers. Ce qui est certain, c’est qu’il doit y avoir quelqu’un responsable de tout le cycle de vie de la batterie, et ce sera généralement l’acteur qui amènera l’entreprise sur le marché.
Les systèmes d’échange de batteries introduisent un plus grand nombre de batteries sur le marché, qui nécessitent une approche durable de l’élimination et du recyclage.
Mettre fin au skeuomorphisme
Des premières voitures à roues hautes aux grilles des véhicules électriques, en passant par les panneaux de recharge des véhicules électriques que nous voyons sur les routes, le skeuomorphisme a été présent tout au long du transport. Le remplacement de batterie est l’alternative la moins skeuomorphe disponible et a le potentiel de combler le fossé entre les secteurs de la mobilité et de l’énergie. Pour réussir, le remplacement de la batterie doit:
- Être alimenté à partir de sources d’énergie renouvelables.
- Disposer d’un réseau dense et étendu de centres de mobilité avec des stations répartis partout la zone d’opérations pour garantir la disponibilité.
- Autoriser différents types de batteries de différents types de véhicules et de marques.
- Soyez responsable de l’élimination des batteries et envisagez un programme de recyclage des batteries.
- Envisagez une manipulation sûre des batteries, avec une conception intuitive et inclusive afin que tout le monde puisse remplacer les batteries avec succès.
Le skeuomorphisme peut vraiment nous retenir contre l’innovation et le progrès technologique. En éliminant les anciennes influences de l’essence et en pensant à la mobilité intégrée dans l’environnement urbain, nous arriverons au système de recharge dont nous avons vraiment besoin.
Les VE excitent-ils vos électrons? Les vélos électriques font-ils tourner vos roues? Les voitures autonomes vous rechargent-elles toutes?
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