Cette coalition estime que chaque fonctionnalité ADAS a besoin d’un nom universel


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  • AAA la recherche montre que les consommateurs peuvent rencontrer jusqu’à 20 noms pour un seulsystème avancé d’aide à la conduite (fonction ADAS).

    Par exemple, prenez l’avertissement d’angle mort. Cette fonctionnalité détecte les véhicules dans l’angle mort pendant la conduite et avertit le conducteur de leur présence. Certains systèmes fournissent un avertissement supplémentaire si le conducteur active le clignotant).

    Audi appels avertissement d’angle mort “Audi side assist”, tandis que Toyota l’appelle “moniteur d’angle mort”. Sur certains véhicules GM, cela s’appelle « alerte d’angle mort latéral ».

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    Pire encore, comme le note Kelly Funkhouser, responsable des véhicules connectés et automatisés chez Consumer Report, « il y a parfois un nom différent sur le site Web, dans le manuel du propriétaire, puis dans le menu de la voiture ».

    Mais les conducteurs seront heureux d’apprendre qu’à la fin du mois dernier, une coalition d’experts de premier plan dans le domaine de l’automobile et de la sécurité automobile publié un ensemble de recommandations élargies et mises à jour pour les termes universels pour ADAS.

    La coalition comprend Consumer Reports, AAA, JD Power, le National Safety Council, Partners for Automated Vehicle Education (PAVE) et SAE International. Cela nécessite également une éducation vitale des consommateurs sur les avantages, les limites et les capacités d’ADAS.

    La confusion autour de l’ADAS entraîne la confusion des acheteurs et un comportement à risque

    Selon PAVER, déformer ou exagérer les capacités des dispositifs de sécurité des véhicules dans le marketing signifie que les consommateurs peuvent trop se fier à ces systèmes. Même les journalistes se trompent.

    Par exemple, Tesla appelle son programme d’assistance à la conduite “Full Self-Driving beta”. Cependant, son système est ADAS, ne pas autonome.

    Je crois que la grande majorité des 100 000 personnes qui paient pour la « version bêta de la conduite entièrement autonome » de Tesla sont des personnes responsables. Ils utilisent la technologie pour augmenter leur conduite. Ils ont hâte de tester les fonctionnalités ajoutées ou les améliorations de chaque version bêta.

    Mais nous avons vu plein de mauvais exemples. Ceux-ci inclus personnes conduire à l’arrière, faire des films pornoet en train de dormir dans leur Tesla.

    La société fait face à une autre enquête sur sa technologie ADAS suite au décès d’un motard la semaine dernière. Alors ce serait le bon moment pour la marque de se lancer dans une terminologie universelle. Mais il reste haussier.

    De plus, avec l’augmentation des abonnements ou des paiements supplémentaires pour des fonctionnalités supplémentaires, il est essentiel que des fonctions telles que l’assistance au centrage de voie et le système de surveillance indirecte du conducteur soient comprises dans tous les domaines. Non seulement par les acheteurs, mais aussi par les constructeurs automobiles, les régulateurs, les organismes de sécurité, les journalistes et d’autres parties prenantes. C’est le seul moyen d’étendre les capacités des technologies d’automatisation des véhicules.

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