Berlin mène le rêve de l’Allemagne de réduire les voitures dans les transports publics
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La fin de l’été a aussi sonné la fin de l’Allemagne Billet de transport en commun à 9 € — un dixième de son prix habituel. Sans surprise populaire auprès des navetteurs, il a laissé les gens se demander quelle était la prochaine étape.
Cette semaine, le Sénat de Berlin a annoncé son intention d’obtenir des fonds pour des billets BVG à prix réduit.
Selon le maire Franziska Giffeyun prix de billet mensuel de 29 € pour les zones AC a été convenu, avec des discussions plus approfondies pour les régions extérieures et le reste de l’Allemagne.
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Mais quel a été l’impact d’un billet à 9 € sur l’environnement, et a-t-il entraîné moins de trajets en voiture ?
Le billet à 9 € a-t-il fait sortir les gens de leur voiture ?
Oui et non. Selon le VDV, environ 52 millions de billets ont été vendus à l’échelle nationale au cours des trois mois. Dix millions d’abonnés annuels supplémentaires ont automatiquement reçu des billets à prix réduit.
Un énorme acheteur sur cinq n’avait jamais utilisé les transports en commun auparavant.
Cependant, comme je l’avais prévu précédemment, les principaux bénéficiaires du programme étaient les citadins ayant accès aux transports publics à intervalles réguliers. La recherche a révélé que les achats de billets étaient deux fois plus courants dans les zones urbaines.
Environ 10 % des utilisateurs de billets à 9 euros ont abandonné leur voiture au moins une fois au profit du bus ou du train. Excusez-moi si je trouve cela un peu décevant.
La recherche a révélé que les nouveaux acheteurs de billets économisaient 15 kilomètres par semaine en voyage en voiture, tandis que les utilisateurs actuels des transports économisaient 8 km.
Toujours, rechercher par l’Institut de recherche économique RWI-Leibniz à Essen, a également montré que la conduite automobile a augmenté chez les acheteurs de billets à 9 euros de 18 kilomètres en moyenne par semaine en juin par rapport à avril, peut-être en raison de l’amélioration des conditions météorologiques estivales.
C’est donc une amélioration, mais je serais plus intéressé de voir les chiffres à d’autres moments de l’année où les gens partent moins en vacances et où le mauvais temps rend l’attente des transports en commun moins attrayante.
Quel a été l’impact environnemental du billet à 9 € ?
L’économie moyenne de gaz à effet de serre (équivalent CO2) est d’environ 600 000 tonnes de CO2 par mois : environ 1,8 million de tonnes de CO2 en période de campagne. Cela équivaut à plus de 387 845 véhicules de tourisme à essence conduit pendant un an.
L’analyse de la société de données sur le trafic Tomtom pour l’agence de presse allemande montre que 23 des 26 villes allemandes avaient une réduction des embouteillagesl’une des principales causes de pollution de l’air aux heures de pointe – jusqu’à 14 % dans des villes comme Hambourg et Wiesbaden.
Avantages sociaux supplémentaires
Le billet à 9 € a augmenté les voyages régionaux et le week-end, en particulier pour les personnes qui n’ont généralement pas les moyens de voyager sur de longues distances.
De plus, l’une des plus grandes victoires du billet était une réduction significative de l’évasion tarifaire, un problème qui sévit dans la ville depuis des décennies. En 2008, Udo Plessow, directeur de l’établissement pénitentiaire de Plötzensee à Berlin, Raconté La section locale qui :
Au moins 155 de nos 480 détenus ont été emprisonnés en lieu et place d’un paiement pour esquive tarifaire… En fait, nous avons plus que cela, mais lorsque les hommes sont également condamnés pour un autre crime, ils ne sont pas enregistrés séparément pour esquive tarifaire.
Ce nombre n’a fait qu’augmenter. Selon l’Administration du Sénat de la justice, en 2018, environ 330 personnes ont été emprisonnées chaque année pour non-paiement des amendes pour fraude. Il y a quelque chose d’intrinsèquement problématique dans l’incarcération pour non-paiement d’une amende de transport.
Les militants pour des transports gratuits et low-cost
Comme toutes les villes, Berlin a sa part de fraudeurs. Ses raisons varient de délibérées à accidentelles. Nous parlons d’un système de transport déroutant avec une pléthore de billets qui permet aux touristes de faire facilement des erreurs et, par conséquent, vulnérables aux amendes.
La capitale allemande a également une longue histoire de résistance en matière de paiement des transports publics. Un exemple est une campagne où les personnes avec des billets annuels (qui peuvent amener quelqu’un avec eux gratuitement après 20 heures et le week-end) portent un badge qui invite les personnes sans billet à se tenir à leurs côtés lorsque les contrôleurs de billets montent dans un train.
Un fonds pour les esquives tarifaires ?
Le lendemain de la fin du billet à 9 €, une campagne a éclaté en Allemagne pour un transport bon marché. Appelé Fonds de 9 euros, il invite les gens à verser une cotisation mensuelle de 9 € dans une cagnotte collective. Les éventuelles amendes sont alors payées par le collectif.
Ce n’est pas la première initiative de ce genre; régimes similaires existait en France et en Belgique à la fin des années 1990.
Mais l’idée est périlleuse. Tout d’abord, vous n’avez aucun recours si le fonds ne parvient pas à se développer suffisamment pour couvrir les amendes. De plus, la violence des inspecteurs de billets lors du contrôle des billets n’est pas rare à Berlin, avec la BPoC et les Asiatiques surreprésentés. Pire encore, un casier judiciaire pour évasion tarifaire peut constituer une marque noire pour les demandes de citoyenneté allemande ou européenne permanente.
Les futurs transports publics sont-ils gratuits ?
Il y a plus de 100 transport public régimes à l’échelle mondiale. Celles-ci vont de temporaires lorsque la pollution ou le smog est élevé à des bus gratuits au Kansas et totalement gratuits au Luxembourg.
En fin de compte, je ne suis pas convaincu que l’Allemagne introduira un jour un système entièrement système de transport public gratuit — les coûts d’exploitation sont beaucoup trop élevés Et cela avant d’examiner les dépenses liées à l’amélioration des transports publics régionaux.
Il est beaucoup plus probable que nous verrons une idéologie de la carotte et du bâton où il deviendra moins souhaitable de posséder, et encore moins de conduire et de garer une voiture, rendant inévitablement les transports publics plus attrayants, parallèlement aux options de micromobilité.
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