Perturbation, gestion et transformation de la chaîne d’approvisionnement


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  • Les chefs d’entreprise doivent se préparer à naviguer dans un réseau de chaîne d’approvisionnement plus complexe.

    Les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont fait la une des journaux dans le monde entier en 2021, du blocage du canal de Suez au goulot d’étranglement des navires amarrés au large des côtes de la Californie. Alors que les chefs d’entreprise réalisent que ces perturbations sont là pour durer en 2022 et au-delà, ils doivent se préparer à naviguer dans un réseau de chaîne d’approvisionnement plus complexe.

    La grande résignation – des effets durables

    Alors que nous progressons dans la nouvelle normalité et que les économies commencent à se redresser, la diminution du nombre de travailleurs qualifiés dans le transport a déjà eu un impact significatif sur la chaîne d’approvisionnement mondiale.

    Aux États-Unis, la Chambre de commerce estime qu’il y a près de 30 000 emplois disponibles dans le transport. Si les tendances actuelles se poursuivent, l’American Trucking Association (ATA) prévoit que les États-Unis pourraient faire face à une pénurie de plus de 160 000 chauffeurs d’ici 2030.

    De l’autre côté de l’étang, l’association Road Haulage a constaté un manque de 100 000 camionneurs. Non seulement cela, mais avec l’effet Brexit, 20 000 anciens conducteurs ont quitté le Royaume-Uni en raison de la scission Royaume-Uni-UE.

    Les États-Unis et le Royaume-Uni tentent de prendre des mesures d’intervention gouvernementale pour atténuer les pénuries. Aux États-Unis, l’administration Biden a présenté un plan pour renforcer la main-d’œuvre américaine du camionnage, y compris de nouvelles stratégies de recrutement. Au Royaume-Unides visas sont offerts aux chauffeurs routiers étrangers pour lutter contre la pénurie de chauffeurs.

    La pénurie de main-d’œuvre est une grave source de préoccupation, car le “dernier kilomètre” est l’un des principaux contributeurs aux problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement. Cela fait référence au déplacement de produits tels que la nourriture, l’essence et les produits manufacturés de leur point d’entrée à leur destination. Essentiellement, il n’y a pas assez de travailleurs pour transporter les marchandises des ports, des entrepôts et des sites de production jusqu’au consommateur final. Par exemple, aux États-Unis, les camionneurs se déplacent 71% des biens de l’économie américaine.

    Le gouvernement propose des mesures pour inciter de nouveaux candidats potentiels au camionnage à rejoindre la profession. Le Renforcer les chaînes d’approvisionnement grâce à la loi sur les incitations aux chauffeurs de camion propose la création d’un crédit d’impôt remboursable pour les camionneurs titulaires d’un permis de conduire commercial valide qui conduisent un nombre minimum d’heures par année et crée un nouveau crédit d’impôt remboursable pour les nouveaux camionneurs inscrits comme apprentis camionneurs.

    En termes simples, il y a trop d’emplois ouverts dans le transport et pas assez de candidats et de demandeurs d’emploi. Malgré de nombreuses nouvelles campagnes de recrutement dans les entreprises, les travailleurs potentiels hésitent à se joindre à l’industrie du camionnage. Au-delà des craintes liées au COVID-19, les demandeurs d’emploi mentionnent également les problèmes de garde d’enfants comme motivation pour explorer des cheminements de carrière autres que le camionnage, alors que les systèmes scolaires pivotent entre l’ouverture et la fermeture. Jusqu’à ce que cela soit résolu, la demande de chauffeurs et les longs délais de livraison devraient se poursuivre.

    Prioriser les conditions de travail des employés

    La demande de travailleurs est devenue une préoccupation croissante dans toutes les industries, obligeant les chefs d’entreprise à créer un environnement d’employés différencié pour trouver des talents, en commençant par offrir des salaires compétitifs. Ces dernières années, les camionneurs ont glissé bas de l’échelle des salaires. Les salaires n’ont pas augmenté en même temps que le marché, ce qui a peut-être rendu la profession moins attrayante pour les jeunes travailleurs – un problème grave à mesure que la main-d’œuvre des chauffeurs routiers vieillit.

    Au-delà de la rémunération, les nouveaux chauffeurs seront attirés par de meilleures conditions de travail globales. Par conséquent, les chefs d’entreprise doivent s’assurer qu’ils disposent d’un plan complet pour identifier et conserver les ressources clés, offrir aux employés des opportunités de développement et d’avancement, et se concentrer sur l’inclusion et l’équilibre travail/vie personnelle. Les chauffeurs de camion au Royaume-Uni ont longtemps cité les mauvaises conditions sur la route, le manque d’installations adéquates et les attentes prolongées dans les dépôts pour décharger. Alors que le monde établit à quoi ressemble la « nouvelle normalité », la main-d’œuvre commence à regarder au-delà de la rémunération et à prendre des considérations plus importantes telles que les conditions de travail et l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

    Repenser la gestion de la chaîne d’approvisionnement

    L’année écoulée nous a montré qu’une dépendance excessive à un seul itinéraire, fournisseur ou fournisseur de technologie peut être préjudiciable. Le monde a regardé comme le Jamais donné a été coincé dans le canal de Suez, provoquant un refoulement important dans le passage, gênant la circulation d’autres marchandises empruntant le même itinéraire – et impactant l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Si votre entreprise dépend uniquement d’un lieu unique pour importer des produits, vous devez comprendre comment les perturbations peuvent entraver la capacité de votre entreprise à tenir sa promesse client.

    En tant que chef d’entreprise, vous devez investir dans la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Garantir des alternatives adaptées et disponibles dans tous les segments de la chaîne d’approvisionnement, y compris la distribution, qui peuvent être déployées de manière dynamique. Avoir un solide programme de risque fournisseur est un élément clé de la résilience qui vous permet d’identifier les facteurs de risque opérationnels ou financiers qui ont un impact sur votre capacité à répondre à la demande.

    Aucune entreprise n’existe dans le vide. De nombreux facteurs externes peuvent perturber la chaîne d’approvisionnement, y compris les fournisseurs tiers. Même si votre entreprise dispose d’un approvisionnement stable en biens, une catastrophe environnementale imprévue peut ruiner ses opérations. Que se passe-t-il s’il y a une fermeture de votre fournisseur de carton ou si des conditions glaciales affectent la capacité des camionneurs à déplacer les produits ? Les dirigeants doivent comprendre le profil de risque des opérations utilisant des données et mettre en place des plans adéquats en cas de perturbation des activités habituelles afin de pouvoir reprendre rapidement les opérations régulières.

    La transformation de l’industrie est proche

    La transformation des chaînes d’approvisionnement et du camionnage peut prendre de nombreuses formes. Les chefs d’entreprise peuvent opter pour des alternatives vertes et respectueuses de l’environnement qui nécessitent moins d’intervention humaine pour réaliser les livraisons du « dernier kilomètre ». De nombreuses entreprises envisagent désormais des chaînes d’approvisionnement entièrement automatisées alimentées par des batteries solaires et exploitées par des robots. Nous commençons également à constater une augmentation des investissements dans des flottes soucieuses de l’environnement afin d’atteindre les objectifs environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG).

    L’augmentation des options d’apprentissage automatique et d’IA pour les chefs d’entreprise continue également de croître. Les drones et les voitures autonomes fonctionnant sur batterie peuvent aider à la livraison du « dernier kilomètre ». Les logiciels basés sur l’IA peuvent également aider les chefs d’entreprise à prendre des décisions basées sur les données concernant leur tolérance au risque et à optimiser les aspects de la chaîne d’approvisionnement pour réduire les coûts.

    Les problèmes actuels auxquels font face les chaînes d’approvisionnement et les pénuries de camionnage n’ont pas de solution simple. Les problèmes persisteront probablement jusqu’en 2022 et au-delà, à moins que les chefs d’entreprise n’apportent rapidement des changements considérables. Le moment d’agir est maintenant de garder une longueur d’avance sur la concurrence et de vous assurer que votre entreprise a la résilience en place pour fonctionner même face à des perturbations décourageantes de la chaîne d’approvisionnement.

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    Charles Minutella

    Charles Minutella dirige l’activité Enhanced Due Diligence de Refinitiv et est responsable de la conception et de l’adoption de solutions prenant en charge l’évaluation des risques des clients et des tiers.

    Il possède une connaissance approfondie des processus juridiques et de conformité visant à comprendre le risque sous-jacent des relations clients et commerciales.

    Avant son rôle actuel, il a dirigé les efforts d’adoption des clients et de l’industrie pour KYC en tant que service de Refinitiv, qui était à l’époque le plus grand service KYC de l’industrie.

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