Les nouveaux camions postaux répondent aux normes gouvernementales – par une seule livre


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  • Au début de l’année dernière, l’entrepreneur de défense du Wisconsin Oshkosh Defence a obtenu un contrat de plusieurs milliards de dollars pour construire la prochaine génération de camions de courrier pour le service postal américain.

    Le programme vise à commencer à remplacer le parc de véhicules en ruine de la Poste, vieux de 30 ans. à partir de l’année prochainemais l’effort d’Oshkosh a été critiqué pour tout, de un manque relatif de camions de courrier électrifiés à le processus d’appel d’offres lui-même.

    Maintenant, un nouveau rapport suggère que les nouveaux camions à essence avaient besoin de quelques ficelles pour être considérés comme autorisés dans la rue.

    Selon un rapport de Viceun examen du processus par l’Environmental Protection Agency a noté que les camions à essence auraient un poids total de 8 501 livres – un chiffre qui combine le poids du camion de 5 560 livres avec sa charge utile estimée à 2 941 livres.

    Si cela vous semble un poids de chargement étrangement spécifique, vous n’êtes pas seul.

    Il s’avère que 8 500 livres est la ligne de démarcation entre ce que le gouvernement fédéral considère comme un camion léger et un camion lourd. Cela signifie que si la charge utile du camion avait été estimée à une livre de moins, il aurait été assujetti à une foule de règlements qui ne s’appliquent pas aux camions plus lourds.

    Les défenseurs de l’environnement, comme on pouvait s’y attendre, ne pensent pas que ce soit une coïncidence. En plus du chiffre de charge utile intéressant, le nouveau camion pèserait également près de deux fois le poids des camions actuels de l’USPS.

    Un expert a déclaré à Vice que les dimensions probables des nouveaux camions signifieraient, en tant que camions légers, qu’ils auraient besoin d’environ 30 miles par gallon pour répondre aux normes fédérales d’efficacité énergétique. Au lieu de cela, ils obtiendront environ 15 avec la climatisation désactivée; 8.6 avec elle.

    Les camions lourds, en revanche, sont confrontés à des normes de pollution beaucoup plus souples et à aucune voie réglementaire vers l’électrification. Sans ce poids supplémentaire, les responsables ont déclaré que l’agence aurait été confrontée à un seuil d’efficacité énergétique difficile, voire impossible, et aurait peut-être été forcée d’opter dès le départ pour des camions de courrier électriques.
    Oshkosh et l’USPS ont refusé de commenter l’histoire de Vice, mais le bureau de poste a toujours soutenu que les versions à gaz pourraient être équipées de systèmes électriques à une date ultérieure.

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