Les jours des véhicules à essence sont comptés le long de la côte ouest


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  • Pendant des années, les observateurs de l’industrie automobile ont suggéré que c’est une question de quand – pas si – le secteur passe d’un moteur principalement à essence à un véhicule électrique à batterie ou à d’autres types de véhicules à zéro émission.

    La date exacte, cependant, est restée floue alors que les constructeurs automobiles s’efforcent de développer des voitures capables de répondre aux demandes des navetteurs et des voyageurs américains. L’administration Biden s’est fixé pour objectif que les véhicules électriques représentent la moitié de tous les véhicules neufs vendus dans le pays d’ici le début de la prochaine décennie, et visait à l’atteindre avec une série d’incitations financières et de mises à niveau des infrastructures, plutôt qu’avec des mandats.

    La fin réelle de l’ère des moteurs à combustion interne pourrait toutefois se profiler quelques années plus tard.

    Régulateurs californiens, répondant à un décret du gouverneur émis en 2020, plus tôt cette année voté d’exiger que tous les nouveaux véhicules vendus dans l’État soient sans émissions d’ici 2035, et ce délai s’étend désormais sur toute la côte du Pacifique après que les régulateurs de l’Oregon et de Washington aient emboîté le pas.

    Radiodiffusion publique de l’Oregon rapports que les deux États ont officiellement adopté lundi des règles qui aligneraient leurs propres politiques sur la norme californienne – interdisant les nouvelles voitures, camions et VUS à essence et diesel dans 12 ans.

    Les audiences publiques tenues dans les mois précédant le vote ont soulevé des inquiétudes quant au fait que les consommateurs seraient obligés d’acheter des véhicules plus chers, mais un rapport de l’Oregon prévoyait que les véhicules électriques – à l’exception des camionnettes – atteindraient la parité des coûts avec les véhicules à essence deux ans avant le date limite. Les incitations fédérales et étatiques pourraient réduire davantage les coûts.

    Les régulateurs de l’Oregon, cependant, se sont davantage concentrés sur la nécessité de réduire les émissions du secteur des transports afin de réduire la production globale de carbone de l’État.

    Bien que les déménagements en Oregon et à Washington puissent fournir une motivation supplémentaire pour que l’industrie passe au tout électrique, l’écriture est peut-être déjà sur le mur : un État de la taille de la Californie a la capacité de forcer la main de presque n’importe quelle industrie et, comme l’illustre par le crachat sur les émissions des véhicules ces dernières années, les constructeurs automobiles qui défient la Californie risquent d’être complètement exclus du plus grand marché automobile du pays.

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