De « temps sans précédent » à « juste un autre lundi »

Comment les dirigeants peuvent faire face aux perturbations en 2022.

Par Sachin Lulla

Ce n’est un secret pour personne que la plupart des entreprises manufacturières se sont approvisionnées en composants essentiels en Extrême-Orient et en Asie du Sud-Est au cours de la dernière décennie. Choisir l’option coût/risque la plus faible a toujours été un pari, mais dans la plupart des cas, cela a porté ses fruits. Jusqu’à l’année dernière.

Alors que la pandémie de COVID-19 a peut-être été un événement de cygne noir, les PDG à qui je parle ces jours-ci voient des volées entières d’oiseaux de mauvais augure à l’horizon. Des catastrophes naturelles à l’évolution des règles du commerce mondial, les fabricants d’équipement d’origine (OEM) anticipent davantage de perturbations à l’avenir et ils augmentent leurs stocks de sécurité. Ce qui était autrefois considéré comme une « époque sans précédent » est devenu « juste un autre lundi » auquel les fabricants doivent se préparer.

Désormais, les équipes d’EY travaillent avec les clients OEM d’EY pour passer à un modèle de chaîne d’approvisionnement qui prend les données critiques d’un bout à l’autre de la chaîne d’approvisionnement afin de mieux équilibrer les coûts, les risques et le service dans chaque décision d’approvisionnement. Bien sûr, toutes les pièces ne peuvent pas être achetées localement et vous devez toujours minimiser les coûts autant que possible. Cependant, tout le monde se rend compte maintenant que le moins cher n’est pas toujours le meilleur, surtout s’il augmente tellement le risque qu’il compromet en fin de compte le service.

Faire face aux perturbations

Les puces informatiques, par exemple, sont un exemple important. Tous les équipementiers automobiles dépendaient entièrement des puces électroniques importées jusqu’en 2020, et les perturbations survenues pendant la pandémie ont créé des pénuries critiques. Désormais, chaque OEM cherche à reconcevoir sa chaîne d’approvisionnement pour incorporer des sources locales pour les pièces essentielles, telles que les puces électroniques, afin de la rendre moins vulnérable aux longs délais de livraison. Quelques-uns des principaux acteurs de l’industrie des véhicules électriques, par exemple, sont passés à des puces locales fabriquées plus près des États-Unis.

Le deuxième changement apporté par l’industrie américaine des véhicules électriques a été de reprogrammer le micrologiciel pour concevoir, fabriquer et exploiter leurs véhicules en tenant compte des capacités et des configurations de ces nouvelles puces. La programmation personnalisée combinée à des puces d’origine locale a donné aux entreprises qui ont pu le faire un énorme avantage sur leurs concurrents.

D’autres entreprises créent des « tours de contrôle » analytiques qui leur donnent plus de visibilité sur toute la longueur de leur chaîne d’approvisionnement, en leur donnant les informations dont elles ont besoin pour prendre de meilleures décisions. Dans un cas, les équipes d’EY aident à appliquer des images satellites en temps réel des ports sauvegardés pour avertir rapidement les OEM des goulots d’étranglement imminents. Un tel préavis peut les aider à réagir de manière proactive pendant que leurs lignes fonctionnent encore, plutôt que de laisser une rupture de stock forcer un arrêt. Dans le même temps, les professionnels d’EY travaillent avec les clients d’EY pour concevoir des réseaux plus résilients et un approvisionnement local qui équilibrent mieux les coûts et les risques.

Numérisation des processus pour alléger davantage les pressions de la chaîne d’approvisionnement

Malheureusement, les défis vont au-delà de l’approvisionnement et de l’expédition. De nombreux fabricants peinent encore à numériser leurs usines. Les conseils d’administration espèrent tirer plus de valeur de la transformation numérique d’une manière qui les aide à mieux répondre aux besoins de leurs clients. C’est un défi de taille – pas étonnant que lorsque Les équipes EY interrogées 305 PDG de Forbes 2000 (dont beaucoup d’entreprises manufacturières), 65% ont déclaré qu’ils prévoyaient de dépenser plus pour la transformation au cours des trois prochaines années par rapport aux trois dernières années.

Au centre d’innovation EY-Nottingham Spirk à Cleveland, Ohio, qui a ouvert ses portes en octobre, nous avons beaucoup réfléchi à ces défis et pensons que pour être à la hauteur, les fabricants doivent faire plus qu’automatiser. De nombreuses entreprises sont considérablement en retard dans les niveaux d’automatisation, car elles se sont développées principalement grâce à des acquisitions. Rattraper les leaders nécessitera non seulement de nouvelles technologies, mais aussi une excellence opérationnelle pour s’assurer que les nouveaux systèmes sont correctement mis en œuvre.

Que devrais-tu faire ensuite?

Les prévisions prévoient davantage de turbulences pour les chaînes d’approvisionnement mondiales en 2022, les entreprises doivent donc continuer à évoluer pour devenir plus résilientes et s’adapter aux obstacles. Pour ce faire, il est plus que jamais essentiel de développer une analyse de rentabilisation claire avec un retour sur investissement convaincant avant de commencer des cas d’utilisation pilotes. Vous ne voulez pas vous retrouver dans ce que les gens appellent le « purgatoire des pilotes ». Cela peut être fait plus facilement en connectant votre stratégie numérique à votre stratégie commerciale. Nous constatons souvent que les deux ne sont pas liés et c’est pourquoi la transformation numérique n’évolue pas.

En fin de compte, les équipes d’EY ont découvert que le meilleur moyen d’y parvenir est de placer les personnes au centre de vos efforts de transformation. Les aspects de la culture et de la gestion du changement nécessaires pour véritablement mener à bien un effort de transformation ne reçoivent généralement pas l’attention qu’ils méritent, donc comprendre que les personnes doivent conduire la transformation sera un point central pour surmonter les tempêtes de la chaîne d’approvisionnement de 2022.

Sachin Lulla est le leader du secteur du conseil d’EY Amériques pour la fabrication de pointe et la mobilité.

Sachin est directeur de la ligne de services de conseil d’Ernst & Young LLP et responsable de la stratégie et de la transformation numériques mondiales pour les clients de la fabrication de pointe et de la mobilité. Sachin a également fondé la pratique Internet des objets (IoT) dans les Amériques.

Avant de rejoindre EY, Sachin a passé huit ans chez IBM, où il a créé l’activité de services IoT de la société dans les Amériques pour des clients industriels et a également dirigé le P&L de l’industrie automobile. Il a également passé 10 ans chez Deloitte dans ses activités de fabrication et de marché secondaire.

Il a été conférencier principal lors de grandes conférences à travers le monde, notamment CES, Stanford Business School, Automotive News World Congress, IAA, NAIS, CAR Conference et autres. Il a remporté le TU Automotive Award du meilleur produit/service de mobilité automobile en 2017 pour le lancement d’une navette électrique autonome imprimée en 3D appelée « Olli » avec Local Motors.

Sachin est titulaire d’un MBA et d’un MS/MIS de l’Université de Boston et d’un diplôme en leadership exécutif de la Columbia Business School. Il vit à Tampa, en Floride, avec sa femme et ses deux fils.

Sachin se concentre sur l’aide aux clients de la fabrication de pointe et de la mobilité dans leur parcours de transformation numérique. Ses principaux domaines d’intérêt comprennent la formation des conseils d’administration sur le rôle des technologies émergentes et le développement d’une stratégie de transformation dirigée par l’entreprise pour à la fois optimiser et développer leurs activités actuelles.

Sachin est également passionné par l’utilisation de la technologie pour amplifier le potentiel humain. À titre d’exemple, il a co-développé un véhicule autonome imprimé en 3D pour les personnes handicapées et les défis d’accessibilité appelé #AccessibleOlli.