Comment s’assurer que votre flotte répond à la nouvelle conformité

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  • L’industrie du transport routier était connue pour son piètre bilan en matière de santé et de sécurité. Heureusement, il a parcouru un long chemin depuis lors.

    Cependant, il n’y a pas de place pour la complaisance car les normes de santé et de sécurité sont de plus en plus élevées. Dans cet esprit, voici un guide rapide pour vous assurer que votre flotte répond aux nouvelles exigences de conformité et reste en sécurité COVID19.

    Emma Tyrer de Mouvements de marcheur, partage ses idées pour garantir que votre flotte répond aux nouvelles exigences de conformité et reste en sécurité contre Covid.

    Zones à faibles émissions/Zones à air pur

    Londres, Birmingham et Bath mettent désormais en place des zones à faibles émissions, également appelées Clean-Air Zones. Il est pratiquement garanti que d’autres zones suivront, en particulier les villes. La mauvaise nouvelle est que chaque zone fonctionne selon son propre ensemble de règles. De plus, ces règles peuvent être mises à jour à tout moment.

    La bonne nouvelle est qu’il semble y avoir un bon degré de cohérence autour des normes. Les variations semblent actuellement concerner l’application et les sanctions. De plus, pour être juste, il est peu probable que les autorités locales y apportent des modifications à court terme (en dehors des urgences). À tout le moins, ils voudront éviter que leurs entreprises locales (payantes) voient leurs chaînes d’approvisionnement (encore) perturbées.

    Un point clé à noter, cependant, est que les entreprises peuvent avoir besoin d’enregistrer leurs véhicules pour ces programmes. Essentiellement, l’entreprise devra fournir la preuve que ses véhicules sont conformes et cette preuve sera (vraisemblablement) vérifiée et enregistrée. Si vous ne le faites pas, vous pouvez vous retrouver sanctionné même si vos véhicules sont conformes.

    La norme de vision directe

    Actuellement, le DVS ne s’applique qu’à Londres. Cela dit, comme la LEZ, il est presque garanti qu’il finira par être mis en œuvre ailleurs. En fait, il est sans doute susceptible d’être mis en œuvre beaucoup plus largement puisque le concept de base est applicable à toute zone encombrée. En réalité, ce ne sont pas seulement les villes, c’est la plupart des villes du Royaume-Uni et même certains villages.

    Le DVS tel qu’il est appliqué à Londres est simple en théorie. Dans la pratique, cependant, il peut exiger un peu d’efforts à administrer. En termes simples, tous les poids lourds se voient attribuer une note en étoile en fonction de ce que le conducteur peut voir directement depuis les fenêtres de sa cabine. La note la plus élevée est de cinq étoiles et signifie que le conducteur ne devrait pas avoir besoin d’une autre technologie d’assistance.

    Si un véhicule est évalué en dessous de cinq étoiles, il doit être équipé d’« améliorations du système de sécurité ». Cela signifie essentiellement une technologie d’assistance telle que des capteurs et des caméras. Plus le nombre d’étoiles est bas, plus le véhicule a besoin de technologies d’assistance pour répondre à la norme.

    Les entreprises doivent enregistrer leurs véhicules avant d’entrer à Londres. En supposant que les véhicules répondent aux normes nécessaires, ils recevront un permis de sécurité. Entrer dans le Grand Londres sans l’un de ces permis entraînera un avis de pénalité même si le véhicule est conforme.

    Brexit

    Le Brexit est actuellement dans la situation étrange d’être à la fois une réalité et un travail en cours. En réalité, il est probable qu’il restera ce dernier à tout le moins dans un avenir immédiat. Cela pourrait prendre des années, voire des décennies, pour que tout soit aplani.

    Pendant que cela se produit, les gestionnaires de flotte doivent garder à l’esprit de nombreuses considérations liées à la santé et à la sécurité.

    Le plus évident est peut-être le potentiel pour les voyages vers l’Europe de déclencher ou d’exacerber des problèmes de santé mentale chez les conducteurs. Il a été largement diffusé que les nouvelles règles sur les exportations et les importations entraînent une confusion généralisée et donc des retards. Alors que les politiciens travaillent à les résoudre, tout le monde peut deviner quand la situation s’améliorera, en particulier avec COVID19 qui ralentit les progrès.

    En dehors de cela, les entreprises opérant en Europe devront s’assurer qu’elles se conforment à toutes les réglementations en vigueur là-bas. Le Royaume-Uni ne s’harmonisera pas nécessairement avec les règles de l’UE maintenant qu’il est en dehors du marché unique. Cela signifie qu’il appartiendra à chaque entreprise de se tenir informée de ce qui est requis dans chaque pays.

    Cela dit, le gouvernement britannique a tendance à fournir des informations ou au moins des liens vers des informations pour les exportateurs/importateurs et autres entreprises opérant à l’échelle internationale. Il faut donc espérer que le gouvernement soutienne les transporteurs qui doivent se tenir au courant des règles de l’UE.

    Contrôles COVID19

    Le Health and Safety Executive a récemment annoncé qu’il entreprendrait des contrôles ponctuels sur les entreprises pour s’assurer qu’elles fonctionnaient conformément aux directives COVID19. Ce n’est pas exclusif à l’industrie du transport, mais l’inclura. Sur la base du ton de l’annonce, ces visites se veulent utiles plutôt que punitives. Cela dit, on attend toujours beaucoup des employeurs qu’ils coopèrent pleinement.

    Dans le même ordre d’idées, les directives en matière de santé et de sécurité sont essentiellement les mêmes pour toutes les entreprises. Chaque secteur, voire chaque entreprise, devra cependant définir sa propre approche pour les mettre en œuvre. Il est peu probable que la distanciation sociale (et le port du masque) soit un énorme défi pour l’industrie du transport. Le maintien de l’hygiène, en revanche, peut être beaucoup plus difficile.

    Les entreprises peuvent devoir prendre des dispositions pour que des portaloos répondent aux exigences en matière de toilettes et d’installations pour se laver les mains pour tout le monde sur place. Cela inclut les visiteurs ainsi que les travailleurs (y compris temporaires). De même, les entreprises devront faire très attention non seulement à nettoyer les véhicules à fond et régulièrement, mais aussi à s’assurer que le processus est correctement documenté.

    Du côté positif, l’activité du HSE peut s’avérer très utile à l’industrie du transport dans son ensemble. Il est bien connu que les conducteurs ont eu des problèmes pour accéder aux installations lorsqu’ils étaient sur la route. Cela s’est même étendu aux clients qui leur refusaient l’accès aux toilettes. Si le HSE commence à infliger des sanctions pour cela. Cela peut rapidement motiver un changement de comportement.

    Santé et sécurité générales

    Pour rappel, ces nouvelles exigences de conformité coexistent avec celles existantes et ne les remplacent pas. En réalité, l’essentiel de la conformité restera à peu près le même qu’il l’a été pendant des années. En d’autres termes, cela impliquera des évaluations standard des risques et l’atténuation des dangers qu’elles soulèvent.

    Dans l’industrie du transport routier, la plupart des problèmes de santé et de sécurité concernent les conducteurs sur la route. Ils doivent être protégés eux-mêmes et les autres personnes ont besoin de protection contre les incidents qu’ils peuvent causer. L’atténuation de ces problèmes impliquera probablement une combinaison de stratégies établies (par exemple, veiller à ce que les conducteurs se reposent suffisamment) et l’adoption de nouvelles technologies d’assistance à la conduite.

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