Comment COVID affecte les stratégies de loi citron des OEM


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  • Les équipementiers confrontés à des problèmes d’embauche, à des pénuries de pièces et à des arriérés judiciaires doivent utiliser des tactiques de litige et des logiciels stratégiques pour lutter contre les réclamations en vertu de la loi Lemon Law.

    Par Christophe Schmidt

    La pandémie a considérablement perturbé le paysage des litiges liés à la loi Lemon pour les équipementiers automobiles. Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, les pénuries de puces électroniques et de pièces et les problèmes de personnel ont fait en sorte que davantage de véhicules sont sur des terrains de réparation avec des délais d’exécution plus longs et plus lents. Ces problèmes ont créé une tempête parfaite pour les avocats généraux des OEM et leurs partenaires stratégiques alors que les tribunaux s’efforcent de résoudre le nombre volumineux d’affaires en attente dans leurs registres civils.

    Alors, que peuvent faire les équipementiers pour éviter ou atténuer les tracas de litiges liés à la loi Lemon qui ont été exacerbés par COVID ? Grâce à des tactiques et à une technologie de prévention des litiges stratégiques, les équipementiers peuvent gérer les litiges de Lemon Law d’une manière qui profite aux parties prenantes et aux concessionnaires.

    1. Les développements induits par la pandémie affectant le contentieux Lemon Law

    L’impact de la pandémie sur les litiges de Lemon Law a été ressenti sous tous les angles, à commencer par les tribunaux eux-mêmes. Face à des dossiers en souffrance en raison des fermetures liées au COVID, de nombreux tribunaux se sont concentrés sur le traitement du dossier pénal, laissant les affaires civiles languir. En règle générale, les parties peuvent être plus enclines à régler à l’approche de leurs dates de procès établies. Cependant, les tribunaux retardant les procès civils à la fin de 2021 et à 2022, la surabondance d’affaires qui en résulte laisse aux OEM une responsabilité ouverte importante dans leurs livres.

    De plus, la pandémie a incité des mécaniciens et des techniciens à quitter le secteur automobile en nombre croissant. Ce développement a été un coup dur pour les fabricants et les concessionnaires qui ont du mal à recruter des talents. La pénurie de techniciens expérimentés pour réparer les véhicules a entraîné des délais de service plus lents sur les citrons potentiels, améliorant ainsi leurs profils de risque. Pire encore, ces pressions affectent les stratégies des équipementiers devant les tribunaux, car bon nombre des techniciens supérieurs vers lesquels ils se tournent pour le travail de témoin expert prennent une retraite anticipée. En conséquence, les fabricants ont plus de difficultés à trouver des témoins techniciens expérimentés pour les cas actifs.

    Enfin, les problèmes de disponibilité des puces et des pièces obligent les équipementiers à prendre des décisions difficiles concernant leur inventaire. De nombreux départements OEM ont du mal à trouver la meilleure solution possible à ce problème. Cependant, ils se livrent à un jeu de devinettes à enjeux élevés lorsqu’ils décident de la meilleure façon d’allouer les fournitures pour répondre à leurs besoins de production, de réparation, d’entretien et de rappel de nouveaux véhicules.

    Les avocats des plaignants s’attaquent à toutes ces vulnérabilités en amenant les constructeurs OEM à intenter des actions en justice avec leurs concessionnaires. L’impact de ces stratégies est le plus évident avant le procès, car les plaignants traînent souvent en longueur et déposent des requêtes en contravention. Leur objectif? Pour couvrir les cas, rendez-le aussi cher que possible pour les OEM et les concessionnaires pour les essayer, et soit accumulez des frais de découverte qu’ils peuvent réclamer plus tard, soit forcez les OEM à conclure des règlements.

    2. Les façons dont les équipementiers peuvent traiter et résoudre les problèmes liés à la loi Lemon par eux-mêmes et avec leurs concessionnaires locaux

    Compte tenu des enjeux impliqués, les équipementiers doivent s’attaquer aux problèmes d’inventaire, de travail et de litige qui ont un impact sur leurs stratégies de réponse à la loi Lemon. Pour commencer, les services juridiques internes, les conseillers juridiques externes et d’autres partenaires stratégiques devraient rechercher les développements dans les décrets exécutifs fédéraux et étatiques pour analyser les mandats émergents sur les coronavirus et les tendances de la chaîne d’approvisionnement. Tirer parti des connaissances d’experts sur ces tactiques, en particulier de la part de partenaires ayant des connexions locales, peut aider à fournir un contexte sur la façon dont les OEM doivent procéder.

    Les équipementiers faisant face à des litiges imminents doivent adapter leurs tactiques à chaque juridiction. Dans les États plus forts de la loi Lemon, les affaires stagnent généralement pendant des mois, ce qui donne aux équipementiers la possibilité de suspendre des travaux substantiels jusqu’à ce que des développements critiques surviennent. Dans les juridictions plus faibles, l’avocat général devrait identifier les cas problématiques, rechercher des règlements et faire des offres fermes de jugement ou de compromis si nécessaire. Ces offres peuvent empêcher l’avocat des plaignants de réclamer le montant total des honoraires juridiques si les plaignants ne parviennent pas à obtenir des verdicts favorables.

    Les OEM devraient également envisager de recourir à un mode alternatif de règlement des différends pour traiter leurs réclamations en vertu de la loi Lemon. Bien que les concessionnaires aient traditionnellement adopté une approche fragmentaire avec la médiation, l’arbitrage et autres, cela devra changer pour tempérer les entreprises des plaignants agressifs. Étant donné que les dépenses et les risques sont beaucoup plus faibles dans le règlement extrajudiciaire des différends, les plaignants seront plus disposés à régler avec les OEM dans ce cadre qu’ils ne le feraient devant les tribunaux.

    L’utilisation de la technologie peut également aider à améliorer et à rationaliser les processus internes des OEM pour identifier et racheter les citrons suspects. Par exemple, les équipementiers peuvent tirer parti des outils d’IA et de l’analyse prédictive pour évaluer les enregistrements de véhicules dans le logiciel de gestion des concessionnaires et déterminer quels véhicules seraient les meilleurs pour faire des offres de rachat concurrentielles avant qu’un litige ne survienne. Les départements peuvent ensuite calculer les gammes d’offres de rachat concurrentielles et traiter les citrons problématiques en fonction des données historiques.

    L’impact de COVID a probablement exacerbé bon nombre des pressions auxquelles les OEM sont actuellement confrontés, mettant les considérations de la loi Lemon au premier plan pour les fabricants. Les services juridiques OEM doivent s’assurer que leurs entreprises peuvent survivre à cette tempête avec les bonnes tactiques et technologies.

    christopher schmidt
    Christophe Schmidt

    Christopher Schmidt est avocat et responsable des litiges en matière de garantie chez LegalEase Solutions. Il travaille en étroite collaboration avec les conseillers juridiques internes de certains des plus grands constructeurs automobiles de l’industrie pour offrir des conseils sur la gestion des litiges et les stratégies de règlement. Il aide également les OEM à minimiser leurs risques et à réduire leurs dépenses juridiques grâce à des solutions technologiques et d’externalisation sur mesure. Il est joignable au christopher.schmidt@legaleasesolutions.com.

    https://legaleasesolutions.com/

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    Houssen Moshinaly

    Rédacteur web depuis 2009 et webmestre depuis 2011.

    Je m'intéresse à tous les sujets comme la politique, la culture, la géopolitique, l'économie ou la technologie. Toute information permettant d'éclairer mon esprit et donc, le vôtre, dans un monde obscur et à la dérive.

    Je suis l'auteur de plusieurs livre

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