Charger devant

Nova Bus, l’un des principaux fournisseurs de solutions de transport durable en Amérique du Nord, annonce un nouveau bus 100 % électrique.

Le transport électrique est à un tournant. Tout comme les automobiles à essence ont finalement remplacé le cheval et le buggy, les véhicules électriques sont sur le point de surpasser le moteur à combustion interne en tant que principal moyen de propulsion.

Mais pas encore tout à fait.

« L’adoption généralisée du transport électrique se rapproche de la réalité », note Myléne Tassy, ​​vice-présidente des ventes/marketing pour Nova Bus, un fabricant d’autobus urbains et un fournisseur de solutions de transport avec des usines aux États-Unis et au Canada. “Les incitations gouvernementales, la sensibilisation sociale et l’innovation technologique se combinent pour favoriser l’adoption croissante des véhicules électriques.”

Elle s’empresse cependant d’ajouter : « Nous apprenons toujours comment intégrer au mieux l’électrification dans les agences de transport de nos clients. Nous examinons les données des systèmes télémétriques et collaborons avec les agences de transport pour comprendre et établir avec elles la meilleure façon de tenir compte de leurs besoins en matière de meilleurs itinéraires et pratiques de tarification. Et bien sûr, nous continuons à proposer des bus hybrides qui peuvent servir d’étape à l’électrification pour les agences ainsi que notre option gaz naturel et diesel pour garantir que les agences peuvent répondre à leurs besoins de transport immédiats alors qu’elles accélèrent l’électrification de leur flotte.

Le dévoilement récent du nouveau bus Nova Bus 100 % électrique à double recharge longue portée, le LFSe+, constitue une étape vers une acceptation plus large des bus électriques et du transport à zéro émission. La San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) a récemment passé commande de trois bus LFSe+ n’est que le dernier exemple de l’engagement de Nova Bus envers l’électrification et les modes de transport durables.

Transport sous tension

Le nouveau bus LFSe+ entièrement électrique est construit sur la plate-forme LFS en acier inoxydable éprouvée et fiable de Nova Bus. Avec des options de batterie modulaires capables de stocker jusqu’à 564 kilowatts d’énergie à bord, avec deux options de charge au-dessus de la tête et une prise au dépôt, le LFSe+ peut accueillir jusqu’à 68 passagers.

Selon un communiqué de presse de la société, « Le nouveau LFSe+ intègre le moteur d’entraînement électrique éprouvé et l’électronique de puissance de nouvelle génération de BAE Systems, qui utilise des matériaux avancés tels que le carbure de silicium pour améliorer la gestion de la chaleur. Le poids réduit et la densité de puissance accrue de la technologie BAE Systems contribuent également aux performances et à la durabilité du bus. Alimenté par un système modulaire intégré, le moteur d’entraînement électrique réduit considérablement les coûts de maintenance et n’émet aucune émission de gaz à effet de serre.

Tassy souligne des fonctionnalités supplémentaires, telles qu’un rayon de braquage d’un peu moins de 41 pieds et un compartiment moteur facile d’accès qui font du LFSe+ un leader dans sa catégorie. « Les autobus zéro émission offrent une expérience de transport en commun plus silencieuse ainsi qu’un environnement de conduite plus sain. Nova Bus propose des véhicules qui ont la gamme et la valeur qui aident nos clients à se rapprocher de la réalité d’un système de transport en commun entièrement électrique », dit-elle.

Construire une infrastructure

Tassy souligne toutefois que l’autobus à lui seul n’est pas une réponse unique à la mise en place de systèmes de transport en commun électriques.

Il faut aussi commencer par l’infrastructure de recharge », souligne Tassy. « Vous ne vous contentez pas de commander un bus électrique et c’est tout ce qu’il y a à faire. Vous devez connaître la longueur des itinéraires, ce qui détermine le nombre de bornes de recharge dont vous aurez besoin. Si vous êtes un système de transport en commun à San Francisco, par exemple, et que vos bus doivent gravir de nombreuses collines escarpées et dépenser beaucoup d’énergie pour les gravir, la planification de votre infrastructure sera différente d’un système de transport en commun qui ne traverse que terrain plat.”

Elle ajoute : « L’écosystème du transport en commun américain est plus diversifié que celui du Canada. La côte est des États-Unis n’a pas les mêmes mandats de qualité de l’air que la Californie. Chaque client opère dans des conditions uniques. Avant qu’une agence puisse déployer un véhicule électrique, elle doit s’assurer que les éléments de base pour exploiter ces flottes sont en place.

Lorsqu’on lui demande si Nova Bus doit éduquer ses clients sur la conception d’un système électrique efficace, Tassy rit. “Ils en savent en fait autant ou plus que nous dans certains cas, nous devons travailler ensemble, nous associer à nos clients”, dit-elle. « Nous écoutons le client et collaborons avec lui pour concevoir un système de transport adapté à ses besoins. Les clients font confiance à Nova Bus en raison de notre vaste expérience de travail avec les systèmes de transport en commun pour fournir des solutions innovantes qui utilisent les dernières technologies propres et améliorent leur efficacité opérationnelle.

Défis de fabrication

Nova Bus emploie quelque 1500 personnes dans trois usines : Saint-Eustache et Saint-François-du-Lac au Québec et Plattsburgh, New York.

La fabrication d’autobus présente des défis supplémentaires au-delà de l’adaptation de la production aux systèmes de transport électriques. “Comme beaucoup de fabricants, COVID a incité à réexaminer nos processus de fabrication et de chaîne d’approvisionnement”, note Tassy. « Nous nous sommes donnés pour priorité d’identifier les fournisseurs les plus proches de nous avec les matières premières dont nous avons besoin et les meilleures technologies afin de pouvoir répondre à la demande de manière plus rentable. Nous cherchons toujours à améliorer nos produits et processus pour réduire la pollution et les déchets dans tous les aspects de notre activité.

Un autre problème est le recrutement et la fidélisation de la main-d’œuvre qualifiée. « La situation au Canada est similaire à celle des États-Unis », note Tassy. « La fabrication peut encore être perçue comme un travail répétitif parfois ennuyeux, alors qu’en fait c’est tout le contraire. Nous fabriquons des bus de haute technologie qui nécessitent les mêmes compétences de codage que tout autre type de produit ou de système de haute technologie. »

En réponse, Nova Bus discute avec les écoles et les collèges lors de salons de l’emploi pour «faire passer le mot» que la fabrication est un cheminement de carrière enrichissant. « Les véhicules électriques sont l’avenir, cela ne fait aucun doute. Quel pourrait être un lieu de travail plus excitant qu’un lieu qui contribue à façonner l’avenir des transports ? »

Cet avenir, ajoute-t-elle, inclut les véhicules à conduite autonome. « La technologie existe aujourd’hui », dit-elle. «Mais ce dont nous devons nous assurer, c’est que le déploiement de cette technologie est totalement sûr pour tout le monde. Ça va prendre du temps, mais ça va arriver. »

Avant que les bus électriques autonomes ne deviennent une réalité quotidienne, la prochaine évolution à l’horizon est l’extension de l’autonomie de la batterie et la poursuite de la mise en œuvre de hubs de recharge. «De meilleures batteries signifient une plus grande autonomie, ce qui signifie que les intervalles de charge sont plus longs. La confiance qu’un véhicule peut vous emmener de manière fiable là où vous voulez aller, où que vous soyez, conduit à une plus grande acceptation des véhicules électriques », déclare Tassy.

Peu importe où et comment les véhicules électriques évoluent, Nova Bus continuera d’aller de l’avant.

La poste Charger devant est apparu en premier sur L’industrie aujourd’hui.

Source