Boeing choisit la Caroline du Sud au-dessus de Seattle pour la production de 787

SEATTLE (AP) – Boeing a annoncé jeudi qu’il fermerait la chaîne d’assemblage d’origine de son avion de ligne 787 à deux couloirs près de Seattle et consoliderait la production de l’avion en Caroline du Sud alors que l’industrie du transport aérien tentait de surmonter la pandémie mondiale.

Le déménagement débutera à la mi-2021. La société a l’intention de continuer à assembler d’autres avions de ligne – les 737, 747, 767 et 777 – dans la région de Seattle.

«Le regroupement en un seul site de production 787 en Caroline du Sud nous rendra plus compétitifs et efficaces, et nous positionnera mieux Boeing pour traverser ces temps difficiles et gagner de nouvelles affaires», a déclaré Stan Deal, PDG de la division des avions commerciaux de Boeing, dans un e-mail.

La société n’a pas immédiatement dit si les emplois seraient supprimés dans le cadre de cette décision, mais le représentant républicain JT Wilcox, le chef républicain de la Chambre des représentants de l’État, a publié sur Facebook à la suite d’un appel avec l’entreprise que la décision affecterait environ 900 emplois à Washington. Etat.

Boeing comptait plus de 70 000 personnes dans tout l’État avant d’annoncer en avril qu’il supprimait 10% de ses employés.

Le 787 est principalement utilisé pour les routes internationales. En 2003, l’État de Washington a accordé à Boeing des allégements fiscaux massifs – d’un montant d’environ 100 millions de dollars par an – pour inciter l’entreprise à assembler l’avion dans l’État. Les subventions ont été annulées plus tôt cette année après que l’Organisation mondiale du commerce les a déclarées illégales.

Le gouverneur de Washington, Jay Inslee, a qualifié la décision de jeudi sur la production de 787 «d’insulte» et a déclaré que l’État devrait revoir les allégements fiscaux que Boeing continue de recevoir.

«Je comprends les sérieuses forces du marché auxquelles Boeing est confronté aujourd’hui», a déclaré Inslee. «Ce que je ne comprends pas, c’est pourquoi l’entreprise ne peut pas s’engager à rétablir la production ici alors que le marché de cet avion s’améliorera.»

Lors d’une conférence de presse l’après-midi, Inslee a déclaré qu’il avait eu plusieurs conversations avec Boeing et qu’ils n’avaient donné aucune indication sur quoi que ce soit que l’État pourrait faire pour maintenir la production ici.

«Si vous entendez des voix blâmer les règlements, les taxes, le transport, la formation, je peux vous dire que c’est superflu. Parce que la société Boeing n’a jamais suggéré d’améliorations que nous pourrions apporter », a déclaré Inslee.

Cependant, le démocrate a ajouté: «Nous ne pouvons pas être dans une position où les entreprises nous dictent simplement et nous disons simplement« oui monsieur », et quand elles nous demandent de sauter, nous disons« à quelle hauteur ». On ne peut pas faire ça. Ce n’est tout simplement pas juste pour notre État. Si quelqu’un pense que c’est un facteur de division, je dirais que c’est responsable. “

Les employés de l’usine Boeing d’Everett, dans l’État de Washington, ont commencé à construire le 787 en 2007, produisant un avion de ligne avec un fuselage en composite de carbone pour une meilleure efficacité énergétique.

L’entreprise a fait construire des fuselages à North Charleston, en Caroline du Sud, puis expédiés à travers le pays pour l’assemblage. En 2011, il a ouvert une ligne d’assemblage final 787 en Caroline du Sud, choisissant la Caroline du Sud en grande partie pour sa culture antisyndicale, à la suite de grèves de machinistes de la région de Seattle en 2005 et 2008.

“Nous nous engageons à aider Boeing – et les entreprises, grandes et petites – à croître et à prospérer dans notre État”, a déclaré jeudi le gouverneur de la Caroline du Sud, Henry McMaster. “L’annonce d’aujourd’hui témoigne de notre travail acharné et du fait que les entreprises savent qu’elles peut trouver un succès à long terme ici même en Caroline du Sud. »

Boeing a annoncé cet été qu’il étudiait la possibilité de combiner l’ensemble de la production du 787 en un seul endroit, et la nouvelle usine de Caroline du Sud est rapidement devenue la préférée. Les travailleurs d’Everett continueront à fabriquer les plus petits modèles 787-8 et 787-9 jusqu’à ce que l’entreprise réduise sa production à six 787 par mois l’année prochaine, a déclaré la société.

Les législateurs et les responsables syndicaux de l’État de Washington ont déclaré que Boeing avait eu tort d’abandonner les employés qualifiés de l’aérospatiale qui travaillaient sur le 787 dans l’État. Ray Goforth, directeur exécutif de la Society of Professional Engineering Employees in Aerospace, a déclaré que le syndicat «s’associerait avec des parties prenantes communautaires pour attirer des emplois dans le secteur aérospatial dans l’État en commercialisant le vivier de talents aérospatiaux dont Boeing s’éloigne».

Paul Shearon, président de la Fédération internationale des ingénieurs professionnels et techniques, a qualifié la décision de «mauvaise nouvelle pour les syndicats», affirmant que «les travailleurs de Caroline du Sud en profiteront et que cela servira à faire baisser les salaires et les avantages sociaux. des travailleurs de la région de Seattle. »

En août, Boeing a mis au sol huit 787 après que des problèmes structurels aient été découverts à l’endroit où les panneaux de fuselage sont assemblés dans un autre bâtiment de l’entreprise en Caroline du Sud. Shearon a déclaré que de tels incidents mineraient la confiance en Boeing, qui tente déjà de se remettre de deux accidents dévastateurs impliquant le plus petit 737 Max.

«Ils doivent renforcer la confiance dans l’entreprise et la confiance dans le produit auprès du public américain de l’aviation», a-t-il déclaré.

Le représentant démocrate américain Rick Larsen, dont le district comprend Everett, a déclaré qu’il se battrait pour ramener la production de 787 à Washington une fois que les voyages aériens rebondiraient.

«La force de l’industrie aéronautique et aérospatiale du nord-ouest du Pacifique comprend le solide système d’éducation de la région, une main-d’œuvre qualifiée, une chaîne d’approvisionnement solide, une vaste expérience de fabrication et une qualité de vie globale», a déclaré Larsen. «Nous avons gagné notre place en tant que chef de file de l’industrie aérospatiale américaine et continuerons de la mériter.»