Les assureurs aéronautiques s’attendent à ce que le volume des réclamations décolle

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  • Alors que le transport aérien recommence à décoller, les assureurs s’attendent à ce que le volume des réclamations augmente parallèlement. Dave Warfel (photo), responsable régional de l’aviation d’AGCS, a déclaré que l’industrie avait “déjà commencé à voir une augmentation des réclamations” en raison de l’augmentation rapide des voyages de passagers par rapport à la première année de la pandémie, lorsque les fermetures de frontières, les interdictions de voyager, et les ordonnances de séjour à domicile étaient généralisées.

    Au cours de la période de récupération COVID, l’équipe mondiale de l’aviation d’AGCS a un œil sur quelques expositions clés, qui sont détaillées dans le rapport « Tendances de l’aviation après Covid » de l’assureur spécialisé.

    La rage de l’air, bien qu’elle ne soit pas un sujet nouveau, préoccupe de plus en plus les compagnies aériennes et les assureurs aériens. Selon AGCS, cela est particulièrement problématique aux États-Unis, où 3 000 incidents de comportement indiscipliné des passagers ont été signalés à la Federal Aviation Administration au cours des six premiers mois de 2021 – la majorité impliquant des passagers refusant de porter un masque. Cela marque une augmentation spectaculaire par rapport à la moyenne annuelle pré-COVID de 150 incidents. Le rapport d’AGCS note que les passagers indisciplinés peuvent plus tard prétendre qu’ils ont été discriminés par la compagnie aérienne dans ces cas, même si les passagers avaient tort, ce qui en fait une tendance que les assureurs doivent suivre.

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    “Nous nous concentrons également sur l’expertise technique et l’expérience nécessaires pour exploiter des avions en toute sécurité”, a déclaré Warfel. Entreprise d’assurance. « Pour les pilotes, la plupart des compagnies aériennes disposent d’une excellente infrastructure autour de la formation des pilotes, continuant à transmettre de nouvelles informations à leurs pilotes et à leur faire passer par des simulateurs, donc je pense que la population de pilotes a, pour la plupart, été en mesure de maintenir leur de l’expérience.

    «Mais en ce qui concerne les équipes au sol qui s’occupent du stationnement, du roulage et de toutes les opérations d’assistance au sol pour l’avion, il y a eu beaucoup de licenciements dans le monde pendant la pandémie – nous gardons donc un œil là-dessus car bien. C’est une partie très importante de l’opération, et c’est aussi un domaine où des réclamations sont générées, en termes de dommages au sol, de collisions au sol, etc.

    « Donc, nous poursuivons le dialogue avec nos compagnies aériennes clientes autour de : « Comment faites-vous pour intégrer de nouveaux employés ou faire revenir des employés qui ont peut-être été mis en congé ? » Et comment comptez-vous maintenir une solide culture de la sécurité, en particulier avec les opérations d’assistance en escale ? »

    Depuis plusieurs années, l’industrie mondiale de l’aviation s’inquiète d’une pénurie de pilotes – un problème qui pourrait gonfler lors d’une augmentation post-pandémique des voyages en avion. Le rapport AGCS indique que l’industrie est confrontée à une pénurie de pilotes à moyen et à long terme, et plus d’un quart de million de pilotes sont nécessaires au cours de la prochaine décennie. Même avant la pandémie de COVID-19, l’énorme augmentation des voyages en avion – la croissance annuelle du nombre de passagers aériens rien qu’en Chine était de plus de 10 % par an à partir de 2011 – signifiait que la demande de pilotes dépassait déjà l’offre.

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    « La pénurie de pilotes existait avant COVID, et elle ne disparaîtra pas de sitôt. Je pense que cela va se perpétuer dans le futur », a déclaré Warfel. « Mais les compagnies aériennes réagissent. Certains d’entre eux ont signé des accords directs avec des centres de formation au pilotage pour commencer à former la nouvelle génération de pilotes, et certains ont en fait acheté ou créé leurs propres écoles de formation de pilotage internes pour intégrer de nouveaux pilotes dans le réseau, les former et développer leur les heures.

    « Il est clair que les compagnies aériennes voient définitivement la pénurie de pilotes comme un risque à l’horizon. En fait, c’est probablement l’un de leurs plus grands obstacles à la croissance – amener la population de pilotes qualifiés à un nombre où ils peuvent continuer à répondre à la demande croissante de passagers aériens.

    Malgré ces défis, Warfel a décrit l’industrie comme « optimiste » quant à l’avenir. Pendant la pandémie, de nombreuses compagnies aériennes ont profité de l’occasion pour effectuer des mises à niveau de flotte et des plans d’achat de flotte. Certains introduisent également de nouvelles routes dans leur catalogue, notamment en Europe et en Asie-Pacifique. Selon le rapport AGCS, plus de 1 400 nouvelles liaisons aériennes sont prévues pour 2021 – plus du double de celles ajoutées en 2016 – tirées par l’Europe (plus de 600) et l’Asie-Pacifique (plus de 500), les aéroports régionaux devant être les principaux bénéficiaires.

    “Alors que COVID-19 a été un peu un arrêt brutal de la croissance, dans l’ensemble, de nombreuses compagnies aériennes l’ont utilisé comme une opportunité de se rééquiper et de se concentrer sur la construction de l’avenir”, a commenté Warfel. « Certains de leurs plans ont peut-être été reportés de 12 ou 18 mois, mais nous n’avons pas vraiment constaté de baisse significative de l’optimisme à long terme. Ils ne laissent pas COVID les détourner de leurs plans de croissance. »

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