La ligne d’aviation de Breckenridge enregistre un décollage réussi

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  • Parsons « est tombé dans l’assurance aviation » en tant qu’instructeur de vol. Avant le 11 septembre, les compagnies aériennes régionales exigeaient que les pilotes potentiels aient un minimum de 1 500 heures de vol – Parsons, qui était instructeur de vol en Géorgie du Nord à l’époque, travaillait environ 500 heures. Il a décrit la perspective d’obtenir 1 000 heures de plus comme un « long et difficile chemin à parcourir ».

    Mais la chance est venue quand un ami lui a parlé du secteur de l’assurance aviation, qui semblait à Parsons « un bon mélange d’aviation et d’affaires ». Son intérêt a été piqué par le fait que de nombreux assureurs aviation à l’époque possédaient de petits avions et qu’ils embauchaient des pilotes en tant que souscripteurs capables d’exploiter l’avion dans le but de rendre visite aux courtiers et aux clients au nom des marchés de l’aviation.

    En 2000, Parsons a quitté son emploi d’instructeur de vol et a occupé son premier poste de souscription chez United States Aviation Underwriters, une filiale de General Re Corporation, une société de Berkshire Hathaway. Au cours des 18 années suivantes, il a obtenu ses diplômes en tant que souscripteur d’aviation et a occupé plusieurs postes de direction, notamment vice-président adjoint et directeur de succursale adjoint pour AIG Aerospace Insurance Services, Inc. et vice-président et directeur principal du développement commercial pour Berkley Aviation.

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    Lorsque WR Berkley a quitté le marché de l’aviation aux États-Unis en 2018, Parsons a rejoint AssuredPartners Aerospace, Inc., où il était directeur des ventes d’assurance aviation et souscripteur spécialisé dans toutes les branches des risques liés à l’aviation. Et puis, en juillet 2020, le «gourou du risque aviation» a été embauché par Breckenridge Insurance Services en tant que vice-président senior, courtier senior, avec pour mission de constituer un portefeuille d’activités aéronautiques.

    « Je travaille dans le secteur de l’assurance aviation depuis 22 ans. En plus de cela, j’ai également été membre du conseil d’administration de la Georgia Business Aviation Association (GBAA) à Atlanta pendant plus de 12 ans. Mon engagement envers la GBAA, en plus d’être un souscripteur à long terme dans l’entreprise, m’a permis de développer un vaste réseau de souscripteurs et de courtiers d’assurance aviation sur ce marché », a déclaré Parsons. « Mon expérience et ces relations au fil des ans se sont définitivement concrétisées lorsque Breckenridge m’a embauché pour lancer sa gamme de produits aéronautiques. J’ai pu frapper à la porte d’entreprises et de souscripteurs que je connais depuis des années et obtenir les rendez-vous dont j’avais besoin pour commencer à placer des affaires.

    Certains ont peut-être considéré qu’il était difficile de lancer une nouvelle gamme de produits aéronautiques quelques mois après le début d’une pandémie mondiale (lorsque les avions étaient immobilisés et que les gens devaient rester à la maison) et quelques années dans un marché de l’assurance aviation difficile – mais Parsons a relevé le défi en sachant que sa vaste expertise et ses relations avec le marché lui permettraient de décoller.

    Le marché de l’assurance aviation connaît actuellement une « correction », selon Parsons, après un cycle de marché faible de 12 ans de 2006 à 2018. des coûts de réclamation plus élevés causés par des règlements de responsabilité coûteux et des coûts de réparation accrus, et une plus grande fréquence de pertes par attrition. En conséquence, plusieurs assureurs ont quitté le marché de l’aviation, ce qui a permis aux assureurs restants de réévaluer leurs stratégies de tarification et leurs critères de sélection des risques.

    “Le dur marché continue”, a déclaré Parsons Entreprise d’assurance. «En ce qui concerne la pandémie de COVID-19, les gens pourraient penser que le risque aérien est réduit parce que les compagnies aériennes ne volent pas autant, mais nous avons toujours eu un taux de mortalité plus élevé sur le marché des compagnies aériennes en 2020 qu’en 2019. Du point de vue des décès , ces réclamations doivent être payées. Nous avons également eu des collisions au sol, des problèmes d’immobilisation du Boeing 737 Max et des incidents et accidents liés aux conditions météorologiques dus aux ouragans et aux tornades – et tout cela continue de faire grimper le taux.

    « C’est une pente raide à gravir après un cycle de marché faible de 12 ans. Je prévois que ce marché difficile se poursuivra jusqu’à un certain point. Il y a des rumeurs de nouvelles capacités entrant sur le marché, mais jusqu’à ce que cela se produise, les marchés continueront de pousser les tarifs là où ils en ont besoin et de faire ce qu’ils peuvent pour conserver leurs renouvellements. Une tendance qui a émergé, alors que nous entrons dans notre troisième année de conditions de marché difficiles, est que les opérateurs semblent plus disposés à négocier autour des problèmes de couverture, des limites et, dans une moindre mesure, des primes, afin de conserver leurs renouvellements.

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    C’est là que la compréhension de niveau supérieur de Parsons des risques de l’aviation le prépare, lui et ses agents, au succès. En sa qualité de chef de produit aéronautique pour Breckenridge, il peut s’appuyer sur ses vastes connaissances en matière de responsabilité des produits, d’indemnisation des accidents du travail et de responsabilité civile commerciale pour apaiser les préoccupations des souscripteurs avant qu’ils n’examinent les soumissions. Cela lui a permis de trouver des solutions pour les risques difficiles à placer – tels que les hélicoptères, les turbines pilotées par le propriétaire, les avions à pistons plus anciens et les installations de maintenance aéronautique – qui ont été largement rejetées par les assureurs sur le marché difficile.

    « Mon objectif est d’avoir Breckenridge à l’avant-garde des principaux producteurs d’assurance aviation », a déclaré Parsons. « La plupart des producteurs centrés sur l’aviation sont des spécialistes – ils ne traitent que des risques liés à l’aviation. Mais ces dernières années, il y a eu beaucoup de consolidation, car de nombreux courtiers en aviation expérimentés ont atteint l’âge de la retraite et ont vendu leurs agences aux plus grandes maisons de courtage d’entreprise, qui n’embauchent pas nécessairement des spécialistes de l’aviation pour gérer ces comptes.

    «Dans l’aviation, il est si important d’avoir quelqu’un qui connaît le territoire, comprend l’industrie, connaît les aéronefs et peut parler la langue non seulement aux souscripteurs, mais aussi aux exploitants d’aéronefs et aux exploitants et propriétaires d’aéronefs qui achètent les polices. . Ce que j’aimerais voir au cours des cinq à dix prochaines années, c’est que Breckenridge soit à l’avant-garde de ces courtiers spécialisés en aviation qui offrent les bonnes couvertures et peuvent continuer à fournir le niveau de service que ces propriétaires et exploitants d’avions attendent de courtiers qui savent vraiment les affaires.”

    Breckenridge Insurance Services est une société nationale de courtage d’assurance/MGA offrant des solutions de couverture commerciale dans les 50 États. Pour en savoir plus sur la gamme de produits aviation, visitez : https://www.breckis.com/solutions/aviation/

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