Les transitaires européens rejettent les livraisons britanniques par crainte du chaos frontalier post-Brexit

Les transitaires européens rejettent les contrats d’emport au Royaume-Uni par crainte que le chaos à Douvres ne se répète après le Brexit.

Transporeon, une société de logiciels allemande qui surveille les données en temps réel sur le trafic de fret et les tarifs de plus de 100000 prestataires de services logistiques, a déclaré qu’un «nombre dramatique» de transitaires avait refusé de transporter des marchandises au Royaume-Uni au cours des quinze derniers jours, alors qu’ils avaient déjà contrats convenus.

C’est parce que les entreprises – qui reçoivent et expédient des marchandises pour le compte d’autres entreprises – craignent de ne pas pouvoir revenir avec un soi-disant backload ou de rester coincées dans la file d’attente en essayant de quitter la Grande-Bretagne.

Le taux de rejet des marchandises entre la France et la Grande-Bretagne a presque triplé la semaine dernière – par rapport à la moyenne du troisième trimestre – et a doublé pour la route Allemagne-Grande-Bretagne, la demande de transport ayant chuté de 68% pour la France-Grande-Bretagne et de 71% pour l’Allemagne-Grande-Bretagne.

Les transitaires sont généralement moins occupés vers Noël – lorsque les chauffeurs prennent des vacances et que les entreprises ferment – et la baisse devrait être plus prononcée cette année après que les entreprises ont stocké des pièces de rechange, de la nourriture et des matériaux de production au troisième trimestre. Pourtant, Oliver Kahrs de Transporeon a déclaré que ces facteurs seuls ne pouvaient pas expliquer la baisse de la demande.

«Lorsque les camions étaient bloqués dans l’impossibilité de traverser la Manche, c’était une situation extraordinaire qui n’est pas comparable à ce que nous avons eu l’année dernière», a-t-il déclaré. Kahrs a attribué les taux de rejet plus élevés au chaos à Douvres la semaine dernière et a également évoqué les inquiétudes selon lesquelles il pourrait y avoir plus de blocages après que le Royaume-Uni ait quitté le marché unique et l’union douanière jeudi.

Le gouvernement britannique est toujours confronté à la crise du Kent, déclenchée par le blocage du trafic cross-canal par la France pendant 48 heures pour réduire la propagation du COVID-19.

Dans une lettre de mardi, le groupe commercial Logistics UK a averti que la pénurie d’installations sanitaires adéquates ou de plats chauds au port de Douvres pendant le blocus était un «embarras national», ajoutant que si le chaos se répète le 1er janvier, «ce manque une préoccupation pour le bien-être des conducteurs pourrait avoir un impact sur la volonté des transporteurs européens d’envoyer leurs chauffeurs dans ce pays. »

Photographie: Camions et véhicules en circulation stationnaire sur la route d’accès vers le port de Douvres Ltd. à Douvres, Royaume-Uni, le mercredi 23 décembre 2020. Les routes vers Douvres, le port transmanche le plus fréquenté de Grande-Bretagne, ont été bloquées pendant des jours après La France a fermé sa frontière avec la Grande-Bretagne, accusant une épidémie d’une nouvelle souche du coronavirus. Photographe: Chris Ratcliffe / Bloomberg

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